Opel Corsa B vs Suzuki Splash: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa B | Suzuki Splash |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 2008–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 2.000–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD | 1.0, 1.2, 1.3 DDiS |
| Qué versión comprar | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos puede fallar. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un arranque en cuesta, porque en las unidades que han hecho vida de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.3 DDiS es el diésel de origen Fiat con filtro de partículas y turbo; si solo vas a hacer trayectos cortos, déjalo pasar. La posición de conducción es alta para su tamaño, algo a tener en cuenta si eso te gusta. |
Opel Corsa B →
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros del Corsa B
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras del Corsa B
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
Suzuki Splash →
Gemelo del Opel Agila B, desarrollado junto a General Motors: un urbano con la altura y la planta de un minimonovolumen pequeño. El tres cilindros de gasolina es la versión más modesta y el diésel es un motor Fiat de cadena con filtro de partículas, no una mecánica Suzuki. Se encuentra por muy poco dinero y el recambio se cruza con el del Agila, lo que facilita la vida en el desguace.
Pros del Splash
- El precio de ocasión es muy bajo y hay unidades por debajo de lo que cuesta un ciclomotor nuevo.
- El 1.2 de gasolina es una mecánica sencilla, sin turbo ni filtros de partículas que vigilar.
- Comparte piezas con el Opel Agila B, y eso se nota a la hora de buscar recambio en el desguace.
- El habitáculo es alto para ser un urbano, y eso facilita entrar y salir del coche.
- El consumo está entre los más bajos del segmento.
Contras del Splash
- Los acabados son de gama baja y se notan en cada plástico del interior.
- El confort de marcha delata que es un urbano pensado en 2008, no un coche para autopista.
- La reventa es débil: lo que hoy se compra barato, mañana se vende más barato.
- El diésel no encaja con un uso de ciudad, que es justo el uso natural de este coche.
Problemas a vigilar
- El embrague de las versiones de gasolina se gasta deprisa en unidades que han hecho vida urbana.
- El 1.3 DDiS tapa el filtro de partículas si solo hace trayectos cortos, y regenerarlo cuesta dinero.
- El turbo del diésel Fiat acusa el cansancio en unidades urbanas sin historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque es un urbano de 2008 que ya cotiza a precio muy bajo y su versión diésel, pensada para kilómetros, ha resultado mala compañera de la ciudad para la que nació el modelo. Un 1.2 manual de particular sigue sirviendo para moverse por el barrio gastando poco; un DDiS con el filtro de partículas tapado no vale ni lo que pide el anuncio.