Suzuki eVitara de ocasión
2025– · SUV
Motores: 49 kWh 2WD (144 CV), 61 kWh 2WD (174 CV), 61 kWh 4WD AllGrip-e (184 CV)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 29.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría.
Primer coche cien por cien eléctrico global de Suzuki, desarrollado sobre la nueva plataforma específica Heartect-e en colaboración con Toyota (que comercializa su propio mellizo como Urban Cruiser) y empleando celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) suministradas por BYD. Convive en los concesionarios con el veterano Vitara híbrido de combustión.
Pros
- La versión 4WD AllGrip-e con segundo motor trasero de 48 kW y modo Trail ofrece tracción total real en un tamaño muy compacto.
- Utiliza baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio), muy resistentes al paso de los ciclos de carga al cien por cien.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros y con respaldos reclinables aporta una modularidad familiar excelente.
- Mantiene una hilera de interruptores físicos bajo la pantalla central para las funciones principales de climatización.
- Viene con bomba de calor de serie para no disparar el consumo eléctrico de calefacción durante el invierno.
Contras
- La potencia máxima de carga rápida en corriente continua ronda los 70 o 90 kW, por lo que las paradas en viaje duran más de treinta minutos.
- Con los asientos traseros retrasados para dejar buen espacio a las piernas, el maletero se queda en unos modestos 306 litros.
- El peso sube hasta los 1.700 o 1.899 kilos según versión, restándole la ligereza tradicional de los Suzuki de gasolina.
- La autonomía real en autopista a 120 km/h con la batería de 61 kWh se mueve alrededor de los 300 kilómetros.
Problemas habituales a vigilar
- La curva de carga en corriente continua cae pronto si la batería LFP llega fría al cargador sin preacondicionamiento previo.
- El sistema multimedia de nueva factura puede mostrar menús algo lentos al cambiar entre el navegador nativo y la proyección del móvil.
- Conviene revisar los bajos y las protecciones plásticas en unidades 4WD que se hayan utilizado para pruebas en caminos pedregosos.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente llegada a los concesionarios. No es el eléctrico que más rápido carga para cruzar la península, pero para quien necesita un SUV compacto eléctrico con tracción total real y banqueta corredera para zonas rurales o de montaña, apenas tiene competencia.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki eVitara merece la pena comprar de segunda mano?
Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría. En su gama se ofrecieron mecánicas 49 kWh 2WD (144 CV), 61 kWh 2WD (174 CV), 61 kWh 4WD AllGrip-e (184 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Suzuki eVitara usado?
La curva de carga en corriente continua cae pronto si la batería LFP llega fría al cargador sin preacondicionamiento previo. El sistema multimedia de nueva factura puede mostrar menús algo lentos al cambiar entre el navegador nativo y la proyección del móvil. Conviene revisar los bajos y las protecciones plásticas en unidades 4WD que se hayan utilizado para pruebas en caminos pedregosos.
¿Cuánto cuesta el Suzuki eVitara de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 29.000–38.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Pierde apenas dos décimas por su reciente llegada a los concesionarios. No es el eléctrico que más rápido carga para cruzar la península, pero para quien necesita un SUV compacto eléctrico con tracción total real y banqueta corredera para zonas rurales o de montaña, apenas tiene competencia.
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