Kia EV3 vs Suzuki eVitara: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV3 | Suzuki eVitara |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 26.000–38.000 € | 29.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 58/81.4 kWh eléctrico | 49 kWh 2WD (144 CV), 61 kWh 2WD (174 CV), 61 kWh 4WD AllGrip-e (184 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el Long Range de 81,4 kWh y, antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la batería: la autonomía que anuncie el vendedor tiene que verse en pantalla y en una prueba en ruta. El de 58 kWh solo encaja si el precio queda claramente por debajo. En unidades de flota o renting, el historial de cargas cuenta más que el kilometraje. Aún hay poca oferta de ocasión, así que compara antes de pagar. | Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría. |
Kia EV3 →
El EV3 es la puerta de entrada a la plataforma E-GMP de Kia sin el precio de un EV6, un SUV eléctrico de diseño atrevido que admite carga rápida a 800 V. La batería grande le da autonomía de viaje; la pequeña encaja en ciudad o con un descuento claro. Al ser un modelo de 2024, el mercado de ocasión de 2026 todavía es corto y con pocas referencias de reventa.
Pros del EV3
- La plataforma E-GMP admite carga rápida a 800 V, algo raro todavía en este segmento.
- El Long Range entrega una autonomía real que cubre viaje, no solo ciudad.
- El diseño se distingue del resto de SUV eléctricos, que tienden a parecerse entre sí.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, y eso se traslada al comprador de ocasión.
- La relación entre equipamiento y precio queda por encima de la de los rivales premium.
Contras del EV3
- El precio de ocasión todavía está inflado por la novedad del modelo.
- El diseño divide opiniones: no es un SUV discreto ni intenta serlo.
- Todavía hay poca oferta de segunda mano en 2026, así que hay menos donde elegir.
- La reventa carece de referencias claras por ser un modelo muy reciente.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico o una prueba en ruta en las unidades de flota o renting.
- El software deja pantalla y menús con actualizaciones pendientes que conviene comprobar.
- Los neumáticos usan medidas específicas y se encarecen por el peso del SUV.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el parque usado aún es corto y la reventa no tiene referencias. La nota se mantiene alta por la plataforma E-GMP, ya probada en el EV6, y por la buena recepción del modelo; el mercado de ocasión de 2026 todavía no ha madurado lo suficiente para valorarlo con datos reales.
Suzuki eVitara →
Primer coche cien por cien eléctrico global de Suzuki, desarrollado sobre la nueva plataforma específica Heartect-e en colaboración con Toyota (que comercializa su propio mellizo como Urban Cruiser) y empleando celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) suministradas por BYD. Convive en los concesionarios con el veterano Vitara híbrido de combustión.
Pros del eVitara
- La versión 4WD AllGrip-e con segundo motor trasero de 48 kW y modo Trail ofrece tracción total real en un tamaño muy compacto.
- Utiliza baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio), muy resistentes al paso de los ciclos de carga al cien por cien.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros y con respaldos reclinables aporta una modularidad familiar excelente.
- Mantiene una hilera de interruptores físicos bajo la pantalla central para las funciones principales de climatización.
- Viene con bomba de calor de serie para no disparar el consumo eléctrico de calefacción durante el invierno.
Contras del eVitara
- La potencia máxima de carga rápida en corriente continua ronda los 70 o 90 kW, por lo que las paradas en viaje duran más de treinta minutos.
- Con los asientos traseros retrasados para dejar buen espacio a las piernas, el maletero se queda en unos modestos 306 litros.
- El peso sube hasta los 1.700 o 1.899 kilos según versión, restándole la ligereza tradicional de los Suzuki de gasolina.
- La autonomía real en autopista a 120 km/h con la batería de 61 kWh se mueve alrededor de los 300 kilómetros.
Problemas a vigilar
- La curva de carga en corriente continua cae pronto si la batería LFP llega fría al cargador sin preacondicionamiento previo.
- El sistema multimedia de nueva factura puede mostrar menús algo lentos al cambiar entre el navegador nativo y la proyección del móvil.
- Conviene revisar los bajos y las protecciones plásticas en unidades 4WD que se hayan utilizado para pruebas en caminos pedregosos.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente llegada a los concesionarios. No es el eléctrico que más rápido carga para cruzar la península, pero para quien necesita un SUV compacto eléctrico con tracción total real y banqueta corredera para zonas rurales o de montaña, apenas tiene competencia.