Suzuki eVitara vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki eVitara | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 29.000–38.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 49 kWh 2WD (144 CV), 61 kWh 2WD (174 CV), 61 kWh 4WD AllGrip-e (184 CV) | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Suzuki eVitara →
Primer coche cien por cien eléctrico global de Suzuki, desarrollado sobre la nueva plataforma específica Heartect-e en colaboración con Toyota (que comercializa su propio mellizo como Urban Cruiser) y empleando celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) suministradas por BYD. Convive en los concesionarios con el veterano Vitara híbrido de combustión.
Pros del eVitara
- La versión 4WD AllGrip-e con segundo motor trasero de 48 kW y modo Trail ofrece tracción total real en un tamaño muy compacto.
- Utiliza baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio), muy resistentes al paso de los ciclos de carga al cien por cien.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros y con respaldos reclinables aporta una modularidad familiar excelente.
- Mantiene una hilera de interruptores físicos bajo la pantalla central para las funciones principales de climatización.
- Viene con bomba de calor de serie para no disparar el consumo eléctrico de calefacción durante el invierno.
Contras del eVitara
- La potencia máxima de carga rápida en corriente continua ronda los 70 o 90 kW, por lo que las paradas en viaje duran más de treinta minutos.
- Con los asientos traseros retrasados para dejar buen espacio a las piernas, el maletero se queda en unos modestos 306 litros.
- El peso sube hasta los 1.700 o 1.899 kilos según versión, restándole la ligereza tradicional de los Suzuki de gasolina.
- La autonomía real en autopista a 120 km/h con la batería de 61 kWh se mueve alrededor de los 300 kilómetros.
Problemas a vigilar
- La curva de carga en corriente continua cae pronto si la batería LFP llega fría al cargador sin preacondicionamiento previo.
- El sistema multimedia de nueva factura puede mostrar menús algo lentos al cambiar entre el navegador nativo y la proyección del móvil.
- Conviene revisar los bajos y las protecciones plásticas en unidades 4WD que se hayan utilizado para pruebas en caminos pedregosos.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente llegada a los concesionarios. No es el eléctrico que más rápido carga para cruzar la península, pero para quien necesita un SUV compacto eléctrico con tracción total real y banqueta corredera para zonas rurales o de montaña, apenas tiene competencia.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.