Suzuki S-Cross
2013–2021 · SUV
Motores: 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 DDiS, 1.6 VVT
Precio usado orientativo: 7.000–13.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual y sin historia rara. En el 1.0 Boosterjet, el tres cilindros turbo, mira el nivel de aceite antes de pagar. El diésel solo encaja si haces carretera: en ciudad tapa el filtro de partículas, y su correa tiene que venir con facturas, porque si se rompe el motor se acabó.
Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny. El 1.6 diésel es un MultiJet de origen Fiat con correa de distribución, mientras que el 1.4 Boosterjet de gasolina lleva cadena.
Pros
- El 1.6 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El sistema AllGrip da seguridad en nieve y en pistas ligeras.
- El peso contenido ayuda a que el consumo se quede bajo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución y se ahorra ese mantenimiento.
- El maletero está bien aprovechado para el tamaño del coche.
Contras
- El interior se queda en gama media-baja, con plásticos y ajuste por debajo del rival.
- El 1.6 diésel de origen Fiat no encaja con quien solo hace ciudad.
- El diseño es tan discreto que apenas destaca en el aparcamiento.
- El AllGrip no tiene reductora y no sustituye a un todoterreno de verdad.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 diésel tapa el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano, y su correa exige historial: si se rompe, el motor se va.
- El 1.0 Boosterjet consume aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El turbo del Boosterjet acusa los trayectos cortos repetidos.
- El embrague se desgasta antes de lo normal en unidades de uso urbano intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque un diésel que sufre en ciudad y un interior de gama baja pesan más hoy que la sencillez mecánica. Un 1.6 atmosférico o un 1.4 Boosterjet con mantenimiento al día sigue siendo una compra sensata; un DDiS de ciudad con el filtro de partículas cargado se come el ahorro del anuncio.