Audi Q7 4L vs Suzuki S-Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Suzuki S-Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2013–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 DDiS, 1.6 VVT |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual y sin historia rara. En el 1.0 Boosterjet, el tres cilindros turbo, mira el nivel de aceite antes de pagar. El diésel solo encaja si haces carretera: en ciudad tapa el filtro de partículas, y su correa tiene que venir con facturas, porque si se rompe el motor se acabó. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Suzuki S-Cross →
Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny. El 1.6 diésel es un MultiJet de origen Fiat con correa de distribución, mientras que el 1.4 Boosterjet de gasolina lleva cadena.
Pros del S-Cross
- El 1.6 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El sistema AllGrip da seguridad en nieve y en pistas ligeras.
- El peso contenido ayuda a que el consumo se quede bajo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución y se ahorra ese mantenimiento.
- El maletero está bien aprovechado para el tamaño del coche.
Contras del S-Cross
- El interior se queda en gama media-baja, con plásticos y ajuste por debajo del rival.
- El 1.6 diésel de origen Fiat no encaja con quien solo hace ciudad.
- El diseño es tan discreto que apenas destaca en el aparcamiento.
- El AllGrip no tiene reductora y no sustituye a un todoterreno de verdad.
Problemas a vigilar
- El 1.6 diésel tapa el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano, y su correa exige historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El 1.0 Boosterjet consume aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El turbo del Boosterjet acusa los trayectos cortos repetidos.
- El embrague se desgasta antes de lo normal en unidades de uso urbano intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque un diésel que sufre en ciudad y un interior de gama baja pesan más hoy que la sencillez mecánica. Un 1.6 atmosférico o un 1.4 Boosterjet con mantenimiento al día sigue siendo una compra sensata; un DDiS de ciudad con el filtro de partículas cargado se come el ahorro del anuncio.