BMW X1 F48 vs Suzuki S-Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Suzuki S-Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2013–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 DDiS, 1.6 VVT |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual y sin historia rara. En el 1.0 Boosterjet, el tres cilindros turbo, mira el nivel de aceite antes de pagar. El diésel solo encaja si haces carretera: en ciudad tapa el filtro de partículas, y su correa tiene que venir con facturas, porque si se rompe el motor se acabó. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Suzuki S-Cross →
Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny. El 1.6 diésel es un MultiJet de origen Fiat con correa de distribución, mientras que el 1.4 Boosterjet de gasolina lleva cadena.
Pros del S-Cross
- El 1.6 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El sistema AllGrip da seguridad en nieve y en pistas ligeras.
- El peso contenido ayuda a que el consumo se quede bajo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución y se ahorra ese mantenimiento.
- El maletero está bien aprovechado para el tamaño del coche.
Contras del S-Cross
- El interior se queda en gama media-baja, con plásticos y ajuste por debajo del rival.
- El 1.6 diésel de origen Fiat no encaja con quien solo hace ciudad.
- El diseño es tan discreto que apenas destaca en el aparcamiento.
- El AllGrip no tiene reductora y no sustituye a un todoterreno de verdad.
Problemas a vigilar
- El 1.6 diésel tapa el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano, y su correa exige historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El 1.0 Boosterjet consume aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El turbo del Boosterjet acusa los trayectos cortos repetidos.
- El embrague se desgasta antes de lo normal en unidades de uso urbano intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque un diésel que sufre en ciudad y un interior de gama baja pesan más hoy que la sencillez mecánica. Un 1.6 atmosférico o un 1.4 Boosterjet con mantenimiento al día sigue siendo una compra sensata; un DDiS de ciudad con el filtro de partículas cargado se come el ahorro del anuncio.