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Suzuki Jimny JB43
1998–2018 · SUV
Motores: 1.3 16V 80/83 CV
Precio usado orientativo: 5.000–14.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74.
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas habituales a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.