Suzuki Jimny JB43 vs Suzuki Jimny JB74: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Jimny JB43 | Suzuki Jimny JB74 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1998–2018 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 16V 80/83 CV | 1.5 K15B 102 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74. | Busca el 1.5 atmosférico con el manual de cinco marchas, que es la combinación con la que salió de fábrica y además lleva cadena de distribución. Ojo con los anuncios europeos: muchos son el Pro comercial de dos plazas, no el turismo. Si el coche viene de campo, mira embrague, silentblocks y amortiguadores, y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque falla en unidades ya rodadas. |
Suzuki Jimny JB43 →
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros del Jimny JB43
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras del Jimny JB43
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.
Suzuki Jimny JB74 →
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa la versión de pasajeros se retiró en 2020 por las emisiones y solo quedó el Pro comercial, así que la oferta de turismos es corta y los precios de ocasión se mantienen altos.
Pros del Jimny JB74
- Lleva reductora de verdad en un coche que cabe en cualquier hueco.
- El 1.5 atmosférico funciona con cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- Retiene el valor mejor que cualquier SUV pequeño equivalente.
- El consumo es contenido para ser un 4x4 con bastidor de largueros.
- El manual de cinco marchas encaja bien tanto en campo como en carretera.
Contras del Jimny JB74
- El precio de ocasión es alto para el espacio y el equipamiento que ofrece.
- El maletero y las plazas traseras son mínimos.
- En autopista va lento y ruidoso; no es su terreno.
- Desde 2020 la oferta europea de turismos es escasa y muchos anuncios son el Pro comercial.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Los silentblocks y los amortiguadores acusan el trabajo de campo y llegan con holguras.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y hay que probarlo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque un 4x4 pequeño con reductora se ha convertido en objeto de deseo y el motor atmosférico no ha dado problemas. Un manual de particular con el campo cuidado justifica la nota de hoy; uno machacado por pistas o un Pro disfrazado de turismo, no.