BYD Dolphin vs Suzuki Ignis MF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin | Suzuki Ignis MF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2016–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 44,9 kWh, Design/Active 60,4 kWh | 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Design o el Active con la batería grande de 60,4 kWh; el Comfort de 44,9 kWh es autonomía de ciudad y poco más. Antes de comprar uno, mide la capacidad real del pack con diagnosis y localiza un taller BYD cerca de casa, porque la red es corta. En la prueba, enciende pantalla y climatizador: el software de las primeras unidades se cuelga. | Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad. |
BYD Dolphin →
Eléctrico chino con batería Blade de fosfato de hierro, más bajo y con menos maletero que el Atto 3, su hermano de gama. Comparte arquitectura con el resto de los BYD recientes, lo que simplifica la diagnosis donde hay red. Ese es el matiz: fuera de las grandes ciudades la red de talleres es corta y eso condiciona su compra de ocasión.
Pros del Dolphin
- La batería Blade de fosfato de hierro aguanta ciclos y calor mejor que muchos packs de níquel de los rivales.
- El pack de 60,4 kWh cubre uso mixto si se planifica la carga, no solo el trayecto al trabajo.
- El tamaño es de compacto y cabe donde un Atto 3 ya necesita más hueco.
- El precio de ocasión es el argumento de peso frente a un ID.3 o un e-208 equivalentes.
- Comparte arquitectura con el resto de la gama BYD, y eso simplifica la diagnosis en la red oficial.
Contras del Dolphin
- El pack de 44,9 kWh se queda corto de autonomía en cuanto se sale a autovía.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El maletero es de urbano y no llega al del Atto 3 aunque comparta mecánica con él.
- El software de las primeras series da fallos y la pantalla se queda colgada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnosis antes de comprar.
- El software y la pantalla se cuelgan en las primeras unidades y dejan el clima o la navegación a medias.
- La suspensión se gasta en uso urbano y golpea en badén antes de lo que el kilometraje sugiere.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series y la red corta de talleres ya se notan en el día a día. Además, el pack pequeño se queda corto en autovía, y eso recorta la nota más que los pocos años que lleva el modelo en el mercado.
Suzuki Ignis MF →
Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista ligera, no para hacer de Jimny. El maletero es pequeño y en autopista el conjunto se queda justo; su terreno es la ciudad y el extrarradio.
Pros del Ignis MF
- El 1.2 Dualjet atmosférico de cadena encaja bien con el peso de este urbano.
- La posición de conducción alta cabe en muy poca longitud y ayuda en ciudad.
- El SHVS recorta el gasto urbano cuando la batería de 12 voltios está en buen estado.
- La tracción total AllGrip se ofrece como extra útil para nieve y pista ligera.
- La carrocería corta hace el aparcamiento muy fácil en calles estrechas.
Contras del Ignis MF
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El maletero es pequeño para un uso de fin de semana con equipaje.
- La insonorización es la de un urbano, no la de un B-SUV.
- El AllGrip no lleva reductora, así que no es un 4x4 para campo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso.
- La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.