Ford Tourneo Custom
2012– · Monovolumen
Motores: 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Tourneo Custom PHEV
Precio usado orientativo: 10.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 150 caballos con cambio manual es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, haz una prueba larga y mira el estado del AdBlue y del filtro de partículas; en el PHEV pide diagnóstico de la batería. Ojo con las flotas de transfer: si el eje trasero va hundido o golpea en los baches, esa unidad ha hecho de taxi de aeropuerto con ocho plazas.
El Transit Custom vestido de familia: ocho plazas, más aislamiento y más confort que el furgón de carga del que deriva. Comparte mecánica con el comercial, tanto el diésel como el gasolina EcoBoost, y existe una versión híbrida enchufable con etiqueta ECO o CERO para quien entra en zona de bajas emisiones. La red Ford lo conoce bien, pero el pasado de cada unidad, particular o flota, decide lo que realmente estás comprando.
Pros
- El espacio para ocho plazas está pensado para gente, no solo para bultos.
- El 2.0 EcoBlue se comparte con el Transit Custom y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El confort de marcha va por encima del de las furgonetas comerciales que usan la misma base.
- El recambio es abundante en España porque el modelo ha sido muy vendido.
- El PHEV da etiqueta ECO o CERO a la familia que recarga de verdad en casa.
Contras
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos sistemas que no perdonan el uso urbano.
- Muchas unidades vienen de flotas de transfer y llegan al mercado muy castigadas por dentro y por debajo.
- Las versiones Titanium bien equipadas mantienen un precio de ocasión alto para lo que es un derivado de furgoneta.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del EcoBlue se tapa en unidades de uso urbano y acaba exigiendo regeneraciones o sustitución.
- El sistema AdBlue deja avisos en el cuadro y, si se ignora, puede limitar la potencia del motor.
- La suspensión trasera se cansa en unidades de muchos kilómetros cargadas con ocho plazas: escucha golpes y mira la altura del eje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque las unidades de transfer han llenado el mercado de coches con pasado de taxi y el AdBlue ha dado problemas en el uso urbano. Para una familia grande sigue teniendo sentido un EcoBlue de particular con el mantenimiento al día; el de aeropuerto con el eje hundido necesita un descuento que casi nunca llega.