Fiat Ducato X290 vs Ford Tourneo Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Ford Tourneo Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2012– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Tourneo Custom PHEV |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 150 caballos con cambio manual es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, haz una prueba larga y mira el estado del AdBlue y del filtro de partículas; en el PHEV pide diagnóstico de la batería. Ojo con las flotas de transfer: si el eje trasero va hundido o golpea en los baches, esa unidad ha hecho de taxi de aeropuerto con ocho plazas. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Ford Tourneo Custom →
El Transit Custom vestido de familia: ocho plazas, más aislamiento y más confort que el furgón de carga del que deriva. Comparte mecánica con el comercial, tanto el diésel como el gasolina EcoBoost, y existe una versión híbrida enchufable con etiqueta ECO o CERO para quien entra en zona de bajas emisiones. La red Ford lo conoce bien, pero el pasado de cada unidad, particular o flota, decide lo que realmente estás comprando.
Pros del Tourneo Custom
- El espacio para ocho plazas está pensado para gente, no solo para bultos.
- El 2.0 EcoBlue se comparte con el Transit Custom y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El confort de marcha va por encima del de las furgonetas comerciales que usan la misma base.
- El recambio es abundante en España porque el modelo ha sido muy vendido.
- El PHEV da etiqueta ECO o CERO a la familia que recarga de verdad en casa.
Contras del Tourneo Custom
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos sistemas que ya acusan el uso urbano.
- Muchas unidades vienen de flotas de transfer y llegan al mercado muy castigadas por dentro y por debajo.
- Las versiones Titanium bien equipadas mantienen un precio de ocasión alto para lo que es un derivado de furgoneta.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del EcoBlue se tapa en unidades de uso urbano y acaba exigiendo regeneraciones o sustitución.
- El sistema AdBlue deja avisos en el cuadro y, si se ignora, puede limitar la potencia del motor.
- La suspensión trasera se cansa en unidades de muchos kilómetros cargadas con ocho plazas: escucha golpes y mira la altura del eje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque las unidades de transfer han llenado el mercado de coches con pasado de taxi y el AdBlue ha dado problemas en el uso urbano. Para una familia grande sigue teniendo sentido un EcoBlue de particular con el mantenimiento al día; el de aeropuerto con el eje hundido necesita un descuento que casi nunca llega.