Dacia Jogger vs Ford Tourneo Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Ford Tourneo Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2012– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Tourneo Custom PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 150 caballos con cambio manual es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, haz una prueba larga y mira el estado del AdBlue y del filtro de partículas; en el PHEV pide diagnóstico de la batería. Ojo con las flotas de transfer: si el eje trasero va hundido o golpea en los baches, esa unidad ha hecho de taxi de aeropuerto con ocho plazas. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Ford Tourneo Custom →
El Transit Custom vestido de familia: ocho plazas, más aislamiento y más confort que el furgón de carga del que deriva. Comparte mecánica con el comercial, tanto el diésel como el gasolina EcoBoost, y existe una versión híbrida enchufable con etiqueta ECO o CERO para quien entra en zona de bajas emisiones. La red Ford lo conoce bien, pero el pasado de cada unidad, particular o flota, decide lo que realmente estás comprando.
Pros del Tourneo Custom
- El espacio para ocho plazas está pensado para gente, no solo para bultos.
- El 2.0 EcoBlue se comparte con el Transit Custom y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El confort de marcha va por encima del de las furgonetas comerciales que usan la misma base.
- El recambio es abundante en España porque el modelo ha sido muy vendido.
- El PHEV da etiqueta ECO o CERO a la familia que recarga de verdad en casa.
Contras del Tourneo Custom
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos sistemas que ya acusan el uso urbano.
- Muchas unidades vienen de flotas de transfer y llegan al mercado muy castigadas por dentro y por debajo.
- Las versiones Titanium bien equipadas mantienen un precio de ocasión alto para lo que es un derivado de furgoneta.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del EcoBlue se tapa en unidades de uso urbano y acaba exigiendo regeneraciones o sustitución.
- El sistema AdBlue deja avisos en el cuadro y, si se ignora, puede limitar la potencia del motor.
- La suspensión trasera se cansa en unidades de muchos kilómetros cargadas con ocho plazas: escucha golpes y mira la altura del eje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque las unidades de transfer han llenado el mercado de coches con pasado de taxi y el AdBlue ha dado problemas en el uso urbano. Para una familia grande sigue teniendo sentido un EcoBlue de particular con el mantenimiento al día; el de aeropuerto con el eje hundido necesita un descuento que casi nunca llega.