Dacia Lodgy vs Ford Tourneo Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Ford Tourneo Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2012– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Tourneo Custom PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 150 caballos con cambio manual es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, haz una prueba larga y mira el estado del AdBlue y del filtro de partículas; en el PHEV pide diagnóstico de la batería. Ojo con las flotas de transfer: si el eje trasero va hundido o golpea en los baches, esa unidad ha hecho de taxi de aeropuerto con ocho plazas. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Ford Tourneo Custom →
El Transit Custom vestido de familia: ocho plazas, más aislamiento y más confort que el furgón de carga del que deriva. Comparte mecánica con el comercial, tanto el diésel como el gasolina EcoBoost, y existe una versión híbrida enchufable con etiqueta ECO o CERO para quien entra en zona de bajas emisiones. La red Ford lo conoce bien, pero el pasado de cada unidad, particular o flota, decide lo que realmente estás comprando.
Pros del Tourneo Custom
- El espacio para ocho plazas está pensado para gente, no solo para bultos.
- El 2.0 EcoBlue se comparte con el Transit Custom y cualquier taller de la red Ford lo conoce.
- El confort de marcha va por encima del de las furgonetas comerciales que usan la misma base.
- El recambio es abundante en España porque el modelo ha sido muy vendido.
- El PHEV da etiqueta ECO o CERO a la familia que recarga de verdad en casa.
Contras del Tourneo Custom
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, dos sistemas que ya acusan el uso urbano.
- Muchas unidades vienen de flotas de transfer y llegan al mercado muy castigadas por dentro y por debajo.
- Las versiones Titanium bien equipadas mantienen un precio de ocasión alto para lo que es un derivado de furgoneta.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del EcoBlue se tapa en unidades de uso urbano y acaba exigiendo regeneraciones o sustitución.
- El sistema AdBlue deja avisos en el cuadro y, si se ignora, puede limitar la potencia del motor.
- La suspensión trasera se cansa en unidades de muchos kilómetros cargadas con ocho plazas: escucha golpes y mira la altura del eje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque las unidades de transfer han llenado el mercado de coches con pasado de taxi y el AdBlue ha dado problemas en el uso urbano. Para una familia grande sigue teniendo sentido un EcoBlue de particular con el mantenimiento al día; el de aeropuerto con el eje hundido necesita un descuento que casi nunca llega.