Volvo V40
2012–2019 · Compacto premium
Motores: 1.6 T3/T4, 2.0 T4/T5, 1.6/2.0 D2/D4
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 de correa, gasolina (T4 o T5) o diésel (D4), con cambio manual o el automático de convertidor de par. Si el 1.6 de gasolina monta el cambio de doble embrague, pruébalo en atasco y escucha tirones. Ojo con el D2 1.6: procede de PSA y algunas unidades llevan correa bañada en aceite, así que exige papeles de distribución antes de comprar uno.
Volvo construyó este compacto sobre la base del Ford Focus de aquellos años, no sobre la plataforma que la marca usa ahora ni sobre el V40 familiar de los noventa. Muchas unidades traen de serie el frenado automático a baja velocidad en ciudad. La versión Cross Country sube la suspensión y le da un aire campero.
Pros
- El 2.0 de correa cubre el uso diario con un intervalo de distribución conocido si hay papeles.
- El frenado automático a baja velocidad recorta choques en ciudad y venía de serie en muchas unidades.
- La versión Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- El acabado interior queda por encima del Focus del que toma la base.
- El D4 cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
Contras
- El D2 1.6 procede de PSA y hereda la correa bañada en aceite de algunas unidades.
- El 1.6 de gasolina puede montar un cambio de doble embrague que sale caro cuando el disco se gasta.
- El maletero conserva medidas de compacto, no de familiar Volvo.
- No utiliza la plataforma posterior de la marca, así que el recambio no es el del S60 de ahora.
Problemas habituales a vigilar
- La correa del 2.0 hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El D2 falla por el turbo, la válvula de gases o la correa bañada en aceite, sobre todo en unidades de ciudad.
- El cambio de doble embrague da tirones cuando el disco se gasta.
- Los sensores de aparcamiento fallan con la humedad y la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el compacto de 2012 sigue siendo usable, pero el D2 y el cambio de doble embrague ya pesan en los anuncios. Un T4 o un D4 con la correa al día conserva el sentido de su compra; un D2 justo de mantenimiento o una caja que da tirones acaba costando más que el propio coche.