Volvo V40 I vs Volvo V40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volvo V40 I | Volvo V40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1995–2004 | 2012–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/1.9/2.0, 1.9 T4/T5, 1.9/2.0 TD | 1.6 T3/T4, 2.0 T4/T5, 1.6/2.0 D2/D4 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 T4 de correa con cambio manual, o el 1.8 y el 1.9 atmosférico si prefieres no depender de un turbo. Antes de comprar uno, exige papeles de la correa de distribución y comprueba el nivel de aceite: en el T4, un nivel bajo acaba con el turbo. Si la unidad no tiene historial, negocia el precio con la correa sin hacer. | Quédate con el 2.0 de correa, gasolina (T4 o T5) o diésel (D4), con cambio manual o el automático de convertidor de par. Si el 1.6 de gasolina monta el cambio de doble embrague, pruébalo en atasco y escucha tirones. Ojo con el D2 1.6: procede de PSA y algunas unidades llevan correa bañada en aceite, así que exige papeles de distribución antes de comprar uno. |
Volvo V40 I →
Compacto fabricado en la planta de NedCar en Born, hermano del sedán S40 I y del Mitsubishi Carisma, con los que comparte buena parte de la mecánica y del recambio. No tiene nada que ver con el V40 de 2012, que va sobre plataforma Ford y es otro coche. El T4 es el gasolina turbo de la gama; las plazas traseras y el maletero son los de un compacto de los noventa.
Pros del V40 I
- El T4 turbo es el gasolina con más carácter de esta generación nacida en NedCar.
- Comparte piezas con el S40 I y con el Mitsubishi Carisma, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La estructura de compacto Volvo de los noventa sigue siendo un argumento de seguridad para su época.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión para llevar este logo.
- El 1.8 y el 1.9 atmosférico van de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller.
Contras del V40 I
- Las plazas traseras y el maletero corresponden a un compacto de los noventa, no a un familiar.
- El turbo del T4 exige vigilar el aceite y un presupuesto que no encaja con un coche de este precio.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido aparece en los bajos.
- No hay que esperarle el City Safety ni el interior del V40 que llegó en 2012.
Problemas a vigilar
- El turbo del T4 pierde presión con los años y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El T4 consume aceite si se descuida el nivel, y el turbo es lo primero que lo paga.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen y holgan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un compacto de los noventa con unidades muy rodadas y óxido ya habitual en los bajos. Un T4 o un 1.8 de particular con la correa hecha sigue siendo un Volvo barato y usable a diario; una unidad sin historial se queda en coche viejo con turbo viejo.
Volvo V40 →
Volvo construyó este compacto sobre la base del Ford Focus de aquellos años, no sobre la plataforma que la marca usa ahora ni sobre el V40 familiar de los noventa. Muchas unidades traen de serie el frenado automático a baja velocidad en ciudad. La versión Cross Country sube la suspensión y le da un aire campero.
Pros del V40
- El 2.0 de correa cubre el uso diario con un intervalo de distribución conocido si hay papeles.
- El frenado automático a baja velocidad recorta choques en ciudad y venía de serie en muchas unidades.
- La versión Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- El acabado interior queda por encima del Focus del que toma la base.
- El D4 cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
Contras del V40
- El D2 1.6 procede de PSA y hereda la correa bañada en aceite de algunas unidades.
- El 1.6 de gasolina puede montar un cambio de doble embrague que sale caro cuando el disco se gasta.
- El maletero conserva medidas de compacto, no de familiar Volvo.
- No utiliza la plataforma posterior de la marca, así que el recambio no es el del S60 de ahora.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El D2 falla por el turbo, la válvula de gases o la correa bañada en aceite, sobre todo en unidades de ciudad.
- El cambio de doble embrague da tirones cuando el disco se gasta.
- Los sensores de aparcamiento fallan con la humedad y la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el compacto de 2012 sigue siendo usable, pero el D2 y el cambio de doble embrague ya pesan en los anuncios. Un T4 o un D4 con la correa al día conserva el sentido de su compra; un D2 justo de mantenimiento o una caja que da tirones acaba costando más que el propio coche.