Mercedes-Benz CLK W209 de ocasión
2002–2009 · Compacto premium
Motores: 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado.
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas habituales a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.
La saga Mercedes-Benz CLK por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz CLK W209 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. En su gama se ofrecieron mecánicas 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz CLK W209 usado?
El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar. El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras. El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz CLK W209 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–11.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.
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