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Mercedes-Benz CLK W208 de ocasión
1997–2002 · Compacto premium
Motores: 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM.
Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230, con o sin compresor, al V6 de la 320 y al CLK 55 AMG. Es el Mercedes clásico a precio de compacto, y por eso circulan tantas unidades cansadas.
Pros
- El diseño sigue viéndose elegante en la calle casi treinta años después.
- Existe en carrocería coupé y en cabrio con techo de lona, según versión.
- Los precios de ocasión son muy bajos para llevar la estrella en el capó.
- El V6 de la 320 y los Kompressor tienen carácter propio al acelerar.
- El confort de marcha es el de un Mercedes, pero en un formato manejable.
Contras
- Las plazas traseras del coupé son de adorno: dos adultos caben a duras penas.
- Los Kompressor exigen mantenimiento de cadena de distribución y del compresor.
- La electrónica empieza a fallar con la edad y los fallos eléctricos intermitentes desesperan.
- El cabrio sale caro si el mecanismo del techo o los sellos están mal.
Problemas habituales a vigilar
- Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.
La saga Mercedes-Benz CLK por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz CLK W208 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM. En su gama se ofrecieron mecánicas 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz CLK W208 usado?
Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar. El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas. El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz CLK W208 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.
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