Mercedes-Benz Clase A (W169) vs Mercedes-Benz CLK W208: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A (W169) | Mercedes-Benz CLK W208 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 1997–2002 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 CGI, 1.7/2.0 CDI | 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la gasolina con cambio manual: el motor lleva cadena y se lleva bien con el uso diario. Antes de comprar un diésel, comprueba que los inyectores piezoeléctricos del CDI están revisados, porque fallan con la edad y la factura es seria. Con el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en maniobras: si tira en los arranques o hace los cambios lentos, déjalo en el anuncio. | Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM. |
Mercedes-Benz Clase A (W169) →
Segunda generación del Clase A, la última con el piso sándwich que caracterizó al modelo: el motor va medio bajo el habitáculo y eso libera espacio interior. Se vendió con gasolina de 1.5 y 2.0 y con diésel CDI, y con un cambio automático de variador continuo (Autotronic) que es su punto flaco. Es la vía más barata a un Mercedes de esta época, con el coste de taller que eso implica.
Pros del Clase A
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece viejo en el anuncio.
- El equipamiento y los acabados están por encima de un compacto generalista de su época.
- El piso sándwich deja un interior muy aprovechado para el tamaño exterior del coche.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener y de consumo contenido.
- Es la forma más barata de entrar en un Mercedes con red de taller detrás.
Contras del Clase A
- El cambio automático Autotronic da tirones y sufre la mecatrónica con los años.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos, y la reparación no es barata.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes aunque el coche ya valga poco en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos; el tirón en frío es la prueba de que la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del CDI fallan y dejan el diésel con tirones, humo o directamente parado.
- La cadena de distribución de la gasolina conviene escucharla en frío, porque un traqueteo prolongado avisa de desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y por la Autotronic, que ha envejecido peor que el resto del coche y lastra la nota de las unidades automáticas. Una gasolina manual sigue siendo un compacto premium usable a precio bajo; una unidad con cambio que tira o un CDI sin inyectores revisados convierte la ganga en factura.
Mercedes-Benz CLK W208 →
Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230, con o sin compresor, al V6 de la 320 y al CLK 55 AMG. Es el Mercedes clásico a precio de compacto, y por eso circulan tantas unidades cansadas.
Pros del CLK W208
- El diseño sigue viéndose elegante en la calle casi treinta años después.
- Existe en carrocería coupé y en cabrio con techo de lona, según versión.
- Los precios de ocasión son muy bajos para llevar la estrella en el capó.
- El V6 de la 320 y los Kompressor tienen carácter propio al acelerar.
- El confort de marcha es el de un Mercedes, pero en un formato manejable.
Contras del CLK W208
- Las plazas traseras del coupé son de adorno: dos adultos caben a duras penas.
- Los Kompressor exigen mantenimiento de cadena de distribución y del compresor.
- La electrónica empieza a fallar con la edad y los fallos eléctricos intermitentes desesperan.
- El cabrio sale caro si el mecanismo del techo o los sellos están mal.
Problemas a vigilar
- Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.