Mercedes-Benz CLK W208 vs Mercedes-Benz CLK W209: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz CLK W208 | Mercedes-Benz CLK W209 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55 | 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM. | Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. |
Mercedes-Benz CLK W208 →
Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230, con o sin compresor, al V6 de la 320 y al CLK 55 AMG. Es el Mercedes clásico a precio de compacto, y por eso circulan tantas unidades cansadas.
Pros del CLK W208
- El diseño sigue viéndose elegante en la calle casi treinta años después.
- Existe en carrocería coupé y en cabrio con techo de lona, según versión.
- Los precios de ocasión son muy bajos para llevar la estrella en el capó.
- El V6 de la 320 y los Kompressor tienen carácter propio al acelerar.
- El confort de marcha es el de un Mercedes, pero en un formato manejable.
Contras del CLK W208
- Las plazas traseras del coupé son de adorno: dos adultos caben a duras penas.
- Los Kompressor exigen mantenimiento de cadena de distribución y del compresor.
- La electrónica empieza a fallar con la edad y los fallos eléctricos intermitentes desesperan.
- El cabrio sale caro si el mecanismo del techo o los sellos están mal.
Problemas a vigilar
- Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.
Mercedes-Benz CLK W209 →
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros del CLK W209
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras del CLK W209
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.