Alfa Romeo 33 vs Mercedes-Benz CLK W208: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 33 | Mercedes-Benz CLK W208 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1983–1994 | 1997–2002 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5 Boxer, 1.7 Quadrifoglio, 1.7 16V | 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 bóxer o el 1.7 Quadrifoglio con cambio manual: son las mecánicas con más recambio disponible. El 1.7 16V atrae más al coleccionista, pero sus piezas escasean. Antes de comprar uno, mira la distribución por tiempo y no solo por kilómetros, y prueba el cuadro y la centralita en frío, que es donde salen las intermitencias. | Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM. |
Alfa Romeo 33 →
Fue la alternativa italiana al Golf en los ochenta y principios de los noventa, con motor bóxer y un chasis que conserva el carácter de la casa. Las versiones Quadrifoglio y 16V son las que siguen moviendo a los aficionados. Ya es un clásico de pleno derecho, así que el recambio no se encuentra en cualquier desguace.
Pros del 33
- El motor bóxer y el chasis tienen el carácter de un Alfa Romeo de verdad.
- Las versiones Quadrifoglio y 16V interesan a quien colecciona los compactos de estos años.
- Para ser un Alfa, el precio de ocasión sigue siendo bajo.
- Hay afición organizada, foros y documentación del modelo.
Contras del 33
- Los recambios son caros y algunos directamente imposibles de encontrar.
- La mayoría de las unidades supera los veinticinco años y exige revisar el estado con calma.
- El 1.7 16V es el más deseado, pero sus piezas escasean más que las del 1.5.
- Fuera del círculo de aficionados cuesta encontrar un taller que conozca el coche.
Problemas a vigilar
- La distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, aunque el coche haya rodado poco.
- El cuadro, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y no siempre se reproducen en taller.
- Un motor que lleva años parado puede no arrancar a la primera: conviene probar cuadro y centralita en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad y el recambio ya acusan. Como clásico conserva todo su encanto si la distribución y la electricidad están en orden; como coche de uso diario ya no compensa el riesgo.
Mercedes-Benz CLK W208 →
Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230, con o sin compresor, al V6 de la 320 y al CLK 55 AMG. Es el Mercedes clásico a precio de compacto, y por eso circulan tantas unidades cansadas.
Pros del CLK W208
- El diseño sigue viéndose elegante en la calle casi treinta años después.
- Existe en carrocería coupé y en cabrio con techo de lona, según versión.
- Los precios de ocasión son muy bajos para llevar la estrella en el capó.
- El V6 de la 320 y los Kompressor tienen carácter propio al acelerar.
- El confort de marcha es el de un Mercedes, pero en un formato manejable.
Contras del CLK W208
- Las plazas traseras del coupé son de adorno: dos adultos caben a duras penas.
- Los Kompressor exigen mantenimiento de cadena de distribución y del compresor.
- La electrónica empieza a fallar con la edad y los fallos eléctricos intermitentes desesperan.
- El cabrio sale caro si el mecanismo del techo o los sellos están mal.
Problemas a vigilar
- Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.