Mercedes-Benz Clase A (W169) vs Mercedes-Benz CLK W209: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A (W169) | Mercedes-Benz CLK W209 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 CGI, 1.7/2.0 CDI | 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la gasolina con cambio manual: el motor lleva cadena y se lleva bien con el uso diario. Antes de comprar un diésel, comprueba que los inyectores piezoeléctricos del CDI están revisados, porque fallan con la edad y la factura es seria. Con el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en maniobras: si tira en los arranques o hace los cambios lentos, déjalo en el anuncio. | Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. |
Mercedes-Benz Clase A (W169) →
Segunda generación del Clase A, la última con el piso sándwich que caracterizó al modelo: el motor va medio bajo el habitáculo y eso libera espacio interior. Se vendió con gasolina de 1.5 y 2.0 y con diésel CDI, y con un cambio automático de variador continuo (Autotronic) que es su punto flaco. Es la vía más barata a un Mercedes de esta época, con el coste de taller que eso implica.
Pros del Clase A
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece viejo en el anuncio.
- El equipamiento y los acabados están por encima de un compacto generalista de su época.
- El piso sándwich deja un interior muy aprovechado para el tamaño exterior del coche.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener y de consumo contenido.
- Es la forma más barata de entrar en un Mercedes con red de taller detrás.
Contras del Clase A
- El cambio automático Autotronic da tirones y sufre la mecatrónica con los años.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos, y la reparación no es barata.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes aunque el coche ya valga poco en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos; el tirón en frío es la prueba de que la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del CDI fallan y dejan el diésel con tirones, humo o directamente parado.
- La cadena de distribución de la gasolina conviene escucharla en frío, porque un traqueteo prolongado avisa de desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y por la Autotronic, que ha envejecido peor que el resto del coche y lastra la nota de las unidades automáticas. Una gasolina manual sigue siendo un compacto premium usable a precio bajo; una unidad con cambio que tira o un CDI sin inyectores revisados convierte la ganga en factura.
Mercedes-Benz CLK W209 →
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros del CLK W209
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras del CLK W209
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.