Alfa Romeo 33 vs Mercedes-Benz CLK W209: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 33 | Mercedes-Benz CLK W209 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1983–1994 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5 Boxer, 1.7 Quadrifoglio, 1.7 16V | 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 bóxer o el 1.7 Quadrifoglio con cambio manual: son las mecánicas con más recambio disponible. El 1.7 16V atrae más al coleccionista, pero sus piezas escasean. Antes de comprar uno, mira la distribución por tiempo y no solo por kilómetros, y prueba el cuadro y la centralita en frío, que es donde salen las intermitencias. | Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. |
Alfa Romeo 33 →
Fue la alternativa italiana al Golf en los ochenta y principios de los noventa, con motor bóxer y un chasis que conserva el carácter de la casa. Las versiones Quadrifoglio y 16V son las que siguen moviendo a los aficionados. Ya es un clásico de pleno derecho, así que el recambio no se encuentra en cualquier desguace.
Pros del 33
- El motor bóxer y el chasis tienen el carácter de un Alfa Romeo de verdad.
- Las versiones Quadrifoglio y 16V interesan a quien colecciona los compactos de estos años.
- Para ser un Alfa, el precio de ocasión sigue siendo bajo.
- Hay afición organizada, foros y documentación del modelo.
Contras del 33
- Los recambios son caros y algunos directamente imposibles de encontrar.
- La mayoría de las unidades supera los veinticinco años y exige revisar el estado con calma.
- El 1.7 16V es el más deseado, pero sus piezas escasean más que las del 1.5.
- Fuera del círculo de aficionados cuesta encontrar un taller que conozca el coche.
Problemas a vigilar
- La distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, aunque el coche haya rodado poco.
- El cuadro, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y no siempre se reproducen en taller.
- Un motor que lleva años parado puede no arrancar a la primera: conviene probar cuadro y centralita en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad y el recambio ya acusan. Como clásico conserva todo su encanto si la distribución y la electricidad están en orden; como coche de uso diario ya no compensa el riesgo.
Mercedes-Benz CLK W209 →
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros del CLK W209
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras del CLK W209
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.