BMW Serie 3 Compact E36 vs Mercedes-Benz CLK W209: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Compact E36 | Mercedes-Benz CLK W209 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 316i/318ti/323ti, 318tds | 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646) |
| Qué versión comprar | Busca el 318ti o el 323ti, siempre con el circuito de refrigeración en orden. Si en la prueba ves mezcla de aceite y refrigerante, déjalo: eso es culata. El 323ti es el de más empuje; el 318tds es el diésel de la gama. En unidades de ciudad, escucha silentblocks y palpa el embrague. | Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. |
BMW Serie 3 Compact E36 →
Fue el intento de BMW de llevar el tacto del E36 a un coche con portón, y con eso se adelantó a la moda del compacto premium. Comparte chasis con el sedán de su generación y eso se nota al volante. El 323ti es el que más empuja y el 318tds cubre a quien quiere diésel. La refrigeración es el punto débil crónico, el mismo que arrastra el sedán.
Pros del Serie 3 Compact E36
- El chasis del E36 sigue transmitiendo un equilibrio comunicativo que pocos compactos de su época igualan.
- El portón trasero da una practicidad rara en un BMW de aquellos años.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que ofrece.
- El 323ti da un carácter deportivo accesible sin salirse de presupuesto.
- Hay piezas y conocimiento mecánico en abundancia, porque comparte casi todo con el sedán.
Contras del Serie 3 Compact E36
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E36.
- El interior cruje cada vez más conforme pasan los años.
- La seguridad y el confort pertenecen a otra época y se notan en cualquier viaje largo.
- El recambio de carrocería específico del Compact es más escaso que el del sedán.
Problemas a vigilar
- La junta de culata puede fallar y mezclar aceite y refrigerante; si ves mayonesa en el tapón, no compres.
- Los silentblocks y las bieletas del tren delantero traquetean cuando están gastados.
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano y los muchos kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque los años pesan en un E36 particular: la refrigeración sigue fallando y la carrocería del Compact escasea en los desguaces. Un 318ti o un 323ti con el circuito en orden sigue siendo una compra emocional barata; con mezcla de aceite y refrigerante, ni el precio bajo cubre una culata.
Mercedes-Benz CLK W209 →
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros del CLK W209
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras del CLK W209
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.