Citroën Berlingo III de ocasión

2018– · Monovolumen

Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo

Etiqueta DGT según versión: C

Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €

7,5 → 7,2↓ -0,3

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraSi hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar.

Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.

Pros

El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.

Contras

El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.

Problemas habituales a vigilar

En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.

Cómo ha envejecido

Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.

La saga Citroën Berlingo por generaciones

Citroën Berlingo I1996–2008 · 1.000–3.500 €6,8 → 5,5 (-1,3)Comparar con esta generación →

Citroën Berlingo II2008–2018 · 2.500–7.000 €7,0 → 6,2 (-0,8)Comparar con esta generación →

Esta fichaCitroën Berlingo III2018– · 12.000–22.000 €7,5 → 7,2 (-0,3)

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Citroën Berlingo III merece la pena comprar de segunda mano?

Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo.

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën Berlingo III usado?

En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso. En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan. Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.

¿Cuánto cuesta el Citroën Berlingo III de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.

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