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Citroën Berlingo III
2018– · Monovolumen
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar.
Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.
Pros
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
- El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
- La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
- El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
- La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.
Problemas habituales a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
- Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.