Citroën Berlingo III vs Renault Scénic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2009–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo | 1.2 TCe, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual, la mecánica que conoce cualquier taller de la red Renault. Prueba la tarjeta en la apertura y en el arranque, porque falla como en el Mégane III de la misma época. Si el Grand Scénic va a ir a plena carga, olvídate del 1.2 de gasolina y busca el diésel. En una unidad diésel de ciudad, escucha el embrague en frío: un ruido sordo al pisar es el volante bimasa avisando. |
Citroën Berlingo III →
Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.
Pros del Berlingo III
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
- El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
- La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
- El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras del Berlingo III
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
- La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
- Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.
Renault Scénic III →
Esta tercera generación del Scénic llegó en 2009 para corregir los achaques eléctricos del II, sobre todo la unidad central electrónica, aunque la tarjeta de manos libres siguió montándose y sigue dando guerra. El Grand Scénic añade dos plazas más y bastante peso, y ahí el pequeño 1.2 de gasolina con turbo se queda justo en cuanto el coche va cargado. El mercado de segunda mano está lleno de unidades de flota y de empresa.
Pros del Scénic III
- El habitáculo sigue siendo modular y el maletero se reconfigura en minutos.
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- La electrónica es más estable que la del Scénic II y la unidad central da menos problemas.
- La suspensión está pensada para la familia y aguanta bien el viaje largo.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma generación.
Contras del Scénic III
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El Grand Scénic con el 1.2 de gasolina se queda sin fuelle en cuanto viajan siete personas.
- Buena parte de la oferta viene de flotas y empresas, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El 1.2 de gasolina, con turbo y su control de aceite, no es el gasolina de olvido que muchos buscan.
Problemas a vigilar
- La tarjeta de manos libres puede fallar en la apertura y en el arranque, como en el Mégane III.
- El 1.5 dCi de uso urbano acusa el volante bimasa, con un ruido seco en frío al embragar.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con frecuencia en las unidades de empresa.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo medio punto porque la electrónica da menos guerra que en el II, pero el 1.2 de gasolina y el pasado de flota de muchas unidades ya pesan en la nota. Un 1.5 dCi manual de particular se mantiene en precio; un Grand a plena carga con el gasolina pequeño o un bimasa que golpea en frío, no.