Citroën Berlingo III vs Mercedes-Benz Clase V W447: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III | Mercedes-Benz Clase V W447 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 18.000–50.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo | OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar. | Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería. |
Citroën Berlingo III →
Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.
Pros del Berlingo III
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
- El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
- La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
- El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras del Berlingo III
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
- La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
- Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Clase V W447 →
Es la versión de pasajeros de la furgoneta Vito W447, con acabado y equipamiento de turismo, pensado para familia numerosa, transfer de lujo o camper. Las primeras unidades montan el 2.1 diésel (OM651) y las posteriores el 2.0 (OM654); también hubo gasolina y, desde hace años, el EQV eléctrico con etiqueta CERO. De ocasión sale claramente más caro que un Caravelle.
Pros del Clase V W447
- El confort de marcha y el acabado interior quedan por encima de cualquier furgoneta reconvertida.
- El consumo del diésel es razonable teniendo en cuenta el tamaño y el peso que mueve.
- El EQV hace el transfer urbano en silencio y con etiqueta CERO, algo que ningún rival diésel ofrece.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada terminada, no de un taller improvisado.
- Las ayudas a la conducción y la seguridad son de turismo premium, no de vehículo comercial.
Contras del Clase V W447
- El precio de ocasión se mantiene muy alto frente a un Caravelle o un Sharan del mismo año.
- El filtro de partículas y el AdBlue de las versiones Euro 6 no encajan con un uso solo urbano.
- Cuando falla el sistema de emisiones, la factura se paga a tarifa Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas de hotel o transfer y llegan con un uso muy castigado.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia.
- El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad.
- Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros.
- El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.