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Mercedes-Benz Clase V W447 de ocasión
2014– · Monovolumen
Motores: OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 18.000–50.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería.
Es la versión de pasajeros de la furgoneta Vito W447, con acabado y equipamiento de turismo, pensado para familia numerosa, transfer de lujo o camper. Las primeras unidades montan el 2.1 diésel (OM651) y las posteriores el 2.0 (OM654); también hubo gasolina y, desde hace años, el EQV eléctrico con etiqueta CERO. De ocasión sale claramente más caro que un Caravelle.
Pros
- El confort de marcha y el acabado interior quedan por encima de cualquier furgoneta reconvertida.
- El consumo del diésel es razonable teniendo en cuenta el tamaño y el peso que mueve.
- El EQV hace el transfer urbano en silencio y con etiqueta CERO, algo que ningún rival diésel ofrece.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada terminada, no de un taller improvisado.
- Las ayudas a la conducción y la seguridad son de turismo premium, no de vehículo comercial.
Contras
- El precio de ocasión se mantiene muy alto frente a un Caravelle o un Sharan del mismo año.
- El filtro de partículas y el AdBlue de las versiones Euro 6 no encajan con un uso solo urbano.
- Cuando falla el sistema de emisiones, la factura se paga a tarifa Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas de hotel o transfer y llegan con un uso muy castigado.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia.
- El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad.
- Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros.
- El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz Clase V W447 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería. En su gama se ofrecieron mecánicas OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz Clase V W447 usado?
El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia. El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad. Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros. El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz Clase V W447 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–50.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.
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