Mercedes-Benz Clase V W447 vs Volkswagen Crafter SY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase V W447 | Volkswagen Crafter SY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2017– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–50.000 € | 15.000–38.000 € |
| Motores disponibles | OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico | 2.0 TDI, e-Crafter eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería. | Filtra los anuncios de flota y quédate con el 2.0 TDI de correa y cambio manual. Antes de comprar uno, revisa el sistema de AdBlue: si el furgón ha hecho reparto urbano, la bomba puede haber cristalizado y dejarlo en modo de emergencia. En el e-Crafter hay que medir la batería con diagnóstico, no fiarse del ordenador. El asiento, el volante y los pedales delatan los kilómetros de empresa mejor que el cuentakilómetros. |
Mercedes-Benz Clase V W447 →
Es la versión de pasajeros de la furgoneta Vito W447, con acabado y equipamiento de turismo, pensado para familia numerosa, transfer de lujo o camper. Las primeras unidades montan el 2.1 diésel (OM651) y las posteriores el 2.0 (OM654); también hubo gasolina y, desde hace años, el EQV eléctrico con etiqueta CERO. De ocasión sale claramente más caro que un Caravelle.
Pros del Clase V W447
- El confort de marcha y el acabado interior quedan por encima de cualquier furgoneta reconvertida.
- El consumo del diésel es razonable teniendo en cuenta el tamaño y el peso que mueve.
- El EQV hace el transfer urbano en silencio y con etiqueta CERO, algo que ningún rival diésel ofrece.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada terminada, no de un taller improvisado.
- Las ayudas a la conducción y la seguridad son de turismo premium, no de vehículo comercial.
Contras del Clase V W447
- El precio de ocasión se mantiene muy alto frente a un Caravelle o un Sharan del mismo año.
- El filtro de partículas y el AdBlue de las versiones Euro 6 no encajan con un uso solo urbano.
- Cuando falla el sistema de emisiones, la factura se paga a tarifa Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas de hotel o transfer y llegan con un uso muy castigado.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia.
- El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad.
- Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros.
- El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.
Volkswagen Crafter SY →
Esta generación ya no deriva de la Mercedes Sprinter: es un desarrollo propio que comparte furgón con el MAN TGE, gemelo que vende el mismo vehículo con otro emblema. Según versión hay tracción delantera, trasera o total 4Motion. Sobre este chasis se construye el camper Grand California, y el e-Crafter es la variante eléctrica pensada para la última milla en ciudad.
Pros del Crafter SY
- Comparte piezas con el MAN TGE, y eso abre el recambio fuera de la red Volkswagen.
- El 2.0 TDI de correa cubre los trayectos largos de quien lo usa como furgón de verdad.
- Hay tracción delantera, trasera o total 4Motion según versión, una oferta que el T5 no igualaba.
- El Grand California convierte este chasis en un camper de gran volumen sin pasar por el T6.
- El e-Crafter resuelve la última milla eléctrica sin recurrir a un diésel urbano.
Contras del Crafter SY
- Muchas unidades llegan con kilómetros de empresa y el asiento, el volante y los pedales lo delatan.
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- El precio queda por encima del de una Ducato equivalente de la misma época.
- La autonomía del e-Crafter es limitada para un furgón de este tamaño.
Problemas a vigilar
- La bomba del AdBlue cristaliza y deja el furgón en modo de emergencia, sobre todo en uso urbano.
- El reparto de ciudad satura el filtro de partículas y acaba necesitando regeneraciones o sustitución.
- La batería del e-Crafter pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque buena parte del parque viene de flotas con uso urbano duro y el AdBlue pasa factura en esas unidades. Un 2.0 TDI de particular con mantenimiento al día sigue siendo un furgón serio; un e-Crafter de flota sin medir la batería no justifica el recargo eléctrico.