Volkswagen Crafter SY
2017– · Monovolumen
Motores: 2.0 TDI, e-Crafter eléctrico
Precio usado orientativo: 15.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Filtra los anuncios de flota y quédate con el 2.0 TDI de correa y cambio manual. Antes de comprar uno, revisa el sistema de AdBlue: si el furgón ha hecho reparto urbano, la bomba puede haber cristalizado y dejarlo en modo de emergencia. En el e-Crafter hay que medir la batería con diagnóstico, no fiarse del ordenador. El asiento, el volante y los pedales delatan los kilómetros de empresa mejor que el cuentakilómetros.
Esta generación ya no deriva de la Mercedes Sprinter: es un desarrollo propio que comparte furgón con el MAN TGE, gemelo que vende el mismo vehículo con otro emblema. Según versión hay tracción delantera, trasera o total 4Motion. Sobre este chasis se construye el camper Grand California, y el e-Crafter es la variante eléctrica pensada para la última milla en ciudad.
Pros
- Comparte piezas con el MAN TGE, y eso abre el recambio fuera de la red Volkswagen.
- El 2.0 TDI de correa cubre los trayectos largos de quien lo usa como furgón de verdad.
- Hay tracción delantera, trasera o total 4Motion según versión, una oferta que el T5 no igualaba.
- El Grand California convierte este chasis en un camper de gran volumen sin pasar por el T6.
- El e-Crafter resuelve la última milla eléctrica sin recurrir a un diésel urbano.
Contras
- Muchas unidades llegan con kilómetros de empresa y el asiento, el volante y los pedales lo delatan.
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- El precio queda por encima del de una Ducato equivalente de la misma época.
- La autonomía del e-Crafter es limitada para un furgón de este tamaño.
Problemas habituales a vigilar
- La bomba del AdBlue cristaliza y deja el furgón en modo de emergencia, sobre todo en uso urbano.
- El reparto de ciudad satura el filtro de partículas y acaba necesitando regeneraciones o sustitución.
- La batería del e-Crafter pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque buena parte del parque viene de flotas con uso urbano duro y el AdBlue pasa factura en esas unidades. Un 2.0 TDI de particular con mantenimiento al día sigue siendo un furgón serio; un e-Crafter de flota sin medir la batería no justifica el recargo eléctrico.