Citroën Berlingo III vs Volkswagen Crafter SY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo III | Volkswagen Crafter SY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2017– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 15.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo | 2.0 TDI, e-Crafter eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar. | Filtra los anuncios de flota y quédate con el 2.0 TDI de correa y cambio manual. Antes de comprar uno, revisa el sistema de AdBlue: si el furgón ha hecho reparto urbano, la bomba puede haber cristalizado y dejarlo en modo de emergencia. En el e-Crafter hay que medir la batería con diagnóstico, no fiarse del ordenador. El asiento, el volante y los pedales delatan los kilómetros de empresa mejor que el cuentakilómetros. |
Citroën Berlingo III →
Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.
Pros del Berlingo III
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
- El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
- La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
- El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras del Berlingo III
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
- La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
- Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.
Volkswagen Crafter SY →
Esta generación ya no deriva de la Mercedes Sprinter: es un desarrollo propio que comparte furgón con el MAN TGE, gemelo que vende el mismo vehículo con otro emblema. Según versión hay tracción delantera, trasera o total 4Motion. Sobre este chasis se construye el camper Grand California, y el e-Crafter es la variante eléctrica pensada para la última milla en ciudad.
Pros del Crafter SY
- Comparte piezas con el MAN TGE, y eso abre el recambio fuera de la red Volkswagen.
- El 2.0 TDI de correa cubre los trayectos largos de quien lo usa como furgón de verdad.
- Hay tracción delantera, trasera o total 4Motion según versión, una oferta que el T5 no igualaba.
- El Grand California convierte este chasis en un camper de gran volumen sin pasar por el T6.
- El e-Crafter resuelve la última milla eléctrica sin recurrir a un diésel urbano.
Contras del Crafter SY
- Muchas unidades llegan con kilómetros de empresa y el asiento, el volante y los pedales lo delatan.
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- El precio queda por encima del de una Ducato equivalente de la misma época.
- La autonomía del e-Crafter es limitada para un furgón de este tamaño.
Problemas a vigilar
- La bomba del AdBlue cristaliza y deja el furgón en modo de emergencia, sobre todo en uso urbano.
- El reparto de ciudad satura el filtro de partículas y acaba necesitando regeneraciones o sustitución.
- La batería del e-Crafter pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque buena parte del parque viene de flotas con uso urbano duro y el AdBlue pasa factura en esas unidades. Un 2.0 TDI de particular con mantenimiento al día sigue siendo un furgón serio; un e-Crafter de flota sin medir la batería no justifica el recargo eléctrico.