Volkswagen Crafter 2E
2006–2016 · Monovolumen
Motores: 2.5 TDI EA188, 2.0 TDI EA189
Precio usado orientativo: 6.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso mixto; el 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y sale más caro de mantener. Antes de comprar uno, criba las unidades que vienen de flota: el desgaste del interior los delata. En las tardías, comprueba el filtro de partículas. Y no lo confundas con un Transporter: esto es otra categoría.
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un Transporter. Por tamaño y por eje motriz es una base habitual para campers de gran volumen, siempre que la caja esté sana.
Pros
- Comparte piezas con la Sprinter de entonces, y eso se nota en el recambio de desguace.
- El 2.0 diésel es el motor más razonable de la gama y lleva una correa conocida.
- El volumen de carga es de furgón grande, muy por encima de un Transporter de la misma época.
- La tracción trasera, como en la Sprinter, encaja con carga pesada y con la transformación a camper.
- Su tamaño lo convierte en una base habitual para campers de gran volumen cuando la caja está sana.
Contras
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y el desgaste del interior lo delata.
- La correa de distribución exige cambio por tiempo, no solo por kilómetros.
- El 2.5 de cinco cilindros puede convertir el mantenimiento en una factura seria.
- Es un furgón de talla industrial: moverlo y aparcarlo no se parece a un Transporter.
Problemas habituales a vigilar
- La correa del 2.0 y la del 2.5, si se rompen, se llevan el motor por delante: hace falta historial del cambio.
- El uso profesional de ciudad o de reparto castiga el filtro de partículas y el turbo.
- El desgaste de flota deja el asiento, la palanca y los pedales lisos y delata el kilometraje real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el parque es de flota y el 2.5 sale caro de mantener. Un 2.0 de particular con la correa al día sigue siendo un furgón grande usable y una buena base de camper; un 2.5 de empresa o una unidad de reparto urbano con el filtro castigado no justifican el viaje.