Fiat Talento vs Volkswagen Crafter 2E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | Volkswagen Crafter 2E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2006–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 2.5 TDI EA188, 2.0 TDI EA189 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso mixto; el 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y sale más caro de mantener. Antes de comprar uno, criba las unidades que vienen de flota: el desgaste del interior los delata. En las tardías, comprueba el filtro de partículas. Y no lo confundas con un Transporter: esto es otra categoría. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
Volkswagen Crafter 2E →
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un Transporter. Por tamaño y por eje motriz es una base habitual para campers de gran volumen, siempre que la caja esté sana.
Pros del Crafter 2E
- Comparte piezas con la Sprinter de entonces, y eso se nota en el recambio de desguace.
- El 2.0 diésel es el motor más razonable de la gama y lleva una correa conocida.
- El volumen de carga es de furgón grande, muy por encima de un Transporter de la misma época.
- La tracción trasera, como en la Sprinter, encaja con carga pesada y con la transformación a camper.
- Su tamaño lo convierte en una base habitual para campers de gran volumen cuando la caja está sana.
Contras del Crafter 2E
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y el desgaste del interior lo delata.
- La correa de distribución exige cambio por tiempo, no solo por kilómetros.
- El 2.5 de cinco cilindros puede convertir el mantenimiento en una factura seria.
- Es un furgón de talla industrial: moverlo y aparcarlo no se parece a un Transporter.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 y la del 2.5, si se rompen, se llevan el motor por delante: hace falta historial del cambio.
- El uso profesional de ciudad o de reparto castiga el filtro de partículas y el turbo.
- El desgaste de flota deja el asiento, la palanca y los pedales lisos y delata el kilometraje real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el parque es de flota y el 2.5 sale caro de mantener. Un 2.0 de particular con la correa al día sigue siendo un furgón grande usable y una buena base de camper; un 2.5 de empresa o una unidad de reparto urbano con el filtro castigado no justifican el viaje.