Fiat 500L vs Volkswagen Crafter 2E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500L | Volkswagen Crafter 2E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2006–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 0.9/1.4 TwinAir, 1.3/1.6 Multijet, 1.6 T-Jet | 2.5 TDI EA188, 2.0 TDI EA189 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.3 o el 1.6 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la Dualogic robotizada en atasco y en cuesta: si pega tirones o huele a embrague, el actuador va a salir caro y esa unidad se deja. El TwinAir solo entra en la lista si no consume aceite y trae la correa cambiada con papeles. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso mixto; el 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y sale más caro de mantener. Antes de comprar uno, criba las unidades que vienen de flota: el desgaste del interior los delata. En las tardías, comprueba el filtro de partículas. Y no lo confundas con un Transporter: esto es otra categoría. |
Fiat 500L →
El 500 estirado hasta convertirse en monovolumen: habitáculo alto, asientos elevados y una visibilidad excelente para la ciudad, con la misma cara de juguete del utilitario. La mecánica que más se ve en los anuncios es la diésel Multijet; el TwinAir de gasolina trabaja de más con este peso y gasta aceite. El cambio robotizado Dualogic es el punto que deja unidades tiradas.
Pros del 500L
- El habitáculo es alto y amplio para lo que miden las cotas exteriores.
- Los 1.3 y 1.6 Multijet gastan poco y salen baratos de mantener frente al TwinAir.
- La visibilidad es excelente y aparcar en ciudad no hace falta ayuda electrónica.
- El precio de ocasión queda contenido para un monovolumen de este tamaño.
- Los asientos elevados resultan cómodos en el uso urbano del día a día.
Contras del 500L
- La Dualogic es un cambio robotizado brusco, con un actuador caro de sustituir cuando falla.
- La calidad interior y el ensamblado quedan por debajo de los rivales del segmento.
- La reventa es lenta y la depreciación alta, porque el 500L nunca fue un objeto de deseo.
- El TwinAir, con este peso, va forzado y complica un coche que debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La Dualogic pega tirones en los arranques en cuesta y deja olor a embrague cuando el actuador está cansado.
- El TwinAir consume aceite, y si la correa no está cambiada esa unidad hay que descartarla.
- La suspensión trasera da golpes secos cuando se acumulan los kilómetros.
- La electrónica Fiat enciende testigos y se queda muda en las unidades más castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto entero por la Dualogic y por un tacto que nunca fue premium. Un Multijet manual sigue siendo un monovolumen urbano barato de mantener; una Dualogic que tira en atasco no vale ni el precio rebajado del anuncio.
Volkswagen Crafter 2E →
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un Transporter. Por tamaño y por eje motriz es una base habitual para campers de gran volumen, siempre que la caja esté sana.
Pros del Crafter 2E
- Comparte piezas con la Sprinter de entonces, y eso se nota en el recambio de desguace.
- El 2.0 diésel es el motor más razonable de la gama y lleva una correa conocida.
- El volumen de carga es de furgón grande, muy por encima de un Transporter de la misma época.
- La tracción trasera, como en la Sprinter, encaja con carga pesada y con la transformación a camper.
- Su tamaño lo convierte en una base habitual para campers de gran volumen cuando la caja está sana.
Contras del Crafter 2E
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y el desgaste del interior lo delata.
- La correa de distribución exige cambio por tiempo, no solo por kilómetros.
- El 2.5 de cinco cilindros puede convertir el mantenimiento en una factura seria.
- Es un furgón de talla industrial: moverlo y aparcarlo no se parece a un Transporter.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 y la del 2.5, si se rompen, se llevan el motor por delante: hace falta historial del cambio.
- El uso profesional de ciudad o de reparto castiga el filtro de partículas y el turbo.
- El desgaste de flota deja el asiento, la palanca y los pedales lisos y delata el kilometraje real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el parque es de flota y el 2.5 sale caro de mantener. Un 2.0 de particular con la correa al día sigue siendo un furgón grande usable y una buena base de camper; un 2.5 de empresa o una unidad de reparto urbano con el filtro castigado no justifican el viaje.