Renault Scénic III vs Volkswagen Crafter SY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Scénic III | Volkswagen Crafter SY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2017– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 15.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.5/1.9 dCi | 2.0 TDI, e-Crafter eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual, la mecánica que conoce cualquier taller de la red Renault. Prueba la tarjeta en la apertura y en el arranque, porque falla como en el Mégane III de la misma época. Si el Grand Scénic va a ir a plena carga, olvídate del 1.2 de gasolina y busca el diésel. En una unidad diésel de ciudad, escucha el embrague en frío: un ruido sordo al pisar es el volante bimasa avisando. | Filtra los anuncios de flota y quédate con el 2.0 TDI de correa y cambio manual. Antes de comprar uno, revisa el sistema de AdBlue: si el furgón ha hecho reparto urbano, la bomba puede haber cristalizado y dejarlo en modo de emergencia. En el e-Crafter hay que medir la batería con diagnóstico, no fiarse del ordenador. El asiento, el volante y los pedales delatan los kilómetros de empresa mejor que el cuentakilómetros. |
Renault Scénic III →
Esta tercera generación del Scénic llegó en 2009 para corregir los achaques eléctricos del II, sobre todo la unidad central electrónica, aunque la tarjeta de manos libres siguió montándose y sigue dando guerra. El Grand Scénic añade dos plazas más y bastante peso, y ahí el pequeño 1.2 de gasolina con turbo se queda justo en cuanto el coche va cargado. El mercado de segunda mano está lleno de unidades de flota y de empresa.
Pros del Scénic III
- El habitáculo sigue siendo modular y el maletero se reconfigura en minutos.
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- La electrónica es más estable que la del Scénic II y la unidad central da menos problemas.
- La suspensión está pensada para la familia y aguanta bien el viaje largo.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma generación.
Contras del Scénic III
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El Grand Scénic con el 1.2 de gasolina se queda sin fuelle en cuanto viajan siete personas.
- Buena parte de la oferta viene de flotas y empresas, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El 1.2 de gasolina, con turbo y su control de aceite, no es el gasolina de olvido que muchos buscan.
Problemas a vigilar
- La tarjeta de manos libres puede fallar en la apertura y en el arranque, como en el Mégane III.
- El 1.5 dCi de uso urbano acusa el volante bimasa, con un ruido seco en frío al embragar.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con frecuencia en las unidades de empresa.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo medio punto porque la electrónica da menos guerra que en el II, pero el 1.2 de gasolina y el pasado de flota de muchas unidades ya pesan en la nota. Un 1.5 dCi manual de particular se mantiene en precio; un Grand a plena carga con el gasolina pequeño o un bimasa que golpea en frío, no.
Volkswagen Crafter SY →
Esta generación ya no deriva de la Mercedes Sprinter: es un desarrollo propio que comparte furgón con el MAN TGE, gemelo que vende el mismo vehículo con otro emblema. Según versión hay tracción delantera, trasera o total 4Motion. Sobre este chasis se construye el camper Grand California, y el e-Crafter es la variante eléctrica pensada para la última milla en ciudad.
Pros del Crafter SY
- Comparte piezas con el MAN TGE, y eso abre el recambio fuera de la red Volkswagen.
- El 2.0 TDI de correa cubre los trayectos largos de quien lo usa como furgón de verdad.
- Hay tracción delantera, trasera o total 4Motion según versión, una oferta que el T5 no igualaba.
- El Grand California convierte este chasis en un camper de gran volumen sin pasar por el T6.
- El e-Crafter resuelve la última milla eléctrica sin recurrir a un diésel urbano.
Contras del Crafter SY
- Muchas unidades llegan con kilómetros de empresa y el asiento, el volante y los pedales lo delatan.
- El AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- El precio queda por encima del de una Ducato equivalente de la misma época.
- La autonomía del e-Crafter es limitada para un furgón de este tamaño.
Problemas a vigilar
- La bomba del AdBlue cristaliza y deja el furgón en modo de emergencia, sobre todo en uso urbano.
- El reparto de ciudad satura el filtro de partículas y acaba necesitando regeneraciones o sustitución.
- La batería del e-Crafter pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque buena parte del parque viene de flotas con uso urbano duro y el AdBlue pasa factura en esas unidades. Un 2.0 TDI de particular con mantenimiento al día sigue siendo un furgón serio; un e-Crafter de flota sin medir la batería no justifica el recargo eléctrico.