Mercedes-Benz Clase V W447 vs Renault Scénic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase V W447 | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2009–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–50.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico | 1.2 TCe, 1.5/1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería. | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual, la mecánica que conoce cualquier taller de la red Renault. Prueba la tarjeta en la apertura y en el arranque, porque falla como en el Mégane III de la misma época. Si el Grand Scénic va a ir a plena carga, olvídate del 1.2 de gasolina y busca el diésel. En una unidad diésel de ciudad, escucha el embrague en frío: un ruido sordo al pisar es el volante bimasa avisando. |
Mercedes-Benz Clase V W447 →
Es la versión de pasajeros de la furgoneta Vito W447, con acabado y equipamiento de turismo, pensado para familia numerosa, transfer de lujo o camper. Las primeras unidades montan el 2.1 diésel (OM651) y las posteriores el 2.0 (OM654); también hubo gasolina y, desde hace años, el EQV eléctrico con etiqueta CERO. De ocasión sale claramente más caro que un Caravelle.
Pros del Clase V W447
- El confort de marcha y el acabado interior quedan por encima de cualquier furgoneta reconvertida.
- El consumo del diésel es razonable teniendo en cuenta el tamaño y el peso que mueve.
- El EQV hace el transfer urbano en silencio y con etiqueta CERO, algo que ningún rival diésel ofrece.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada terminada, no de un taller improvisado.
- Las ayudas a la conducción y la seguridad son de turismo premium, no de vehículo comercial.
Contras del Clase V W447
- El precio de ocasión se mantiene muy alto frente a un Caravelle o un Sharan del mismo año.
- El filtro de partículas y el AdBlue de las versiones Euro 6 no encajan con un uso solo urbano.
- Cuando falla el sistema de emisiones, la factura se paga a tarifa Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas de hotel o transfer y llegan con un uso muy castigado.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia.
- El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad.
- Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros.
- El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.
Renault Scénic III →
Esta tercera generación del Scénic llegó en 2009 para corregir los achaques eléctricos del II, sobre todo la unidad central electrónica, aunque la tarjeta de manos libres siguió montándose y sigue dando guerra. El Grand Scénic añade dos plazas más y bastante peso, y ahí el pequeño 1.2 de gasolina con turbo se queda justo en cuanto el coche va cargado. El mercado de segunda mano está lleno de unidades de flota y de empresa.
Pros del Scénic III
- El habitáculo sigue siendo modular y el maletero se reconfigura en minutos.
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- La electrónica es más estable que la del Scénic II y la unidad central da menos problemas.
- La suspensión está pensada para la familia y aguanta bien el viaje largo.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma generación.
Contras del Scénic III
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El Grand Scénic con el 1.2 de gasolina se queda sin fuelle en cuanto viajan siete personas.
- Buena parte de la oferta viene de flotas y empresas, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El 1.2 de gasolina, con turbo y su control de aceite, no es el gasolina de olvido que muchos buscan.
Problemas a vigilar
- La tarjeta de manos libres puede fallar en la apertura y en el arranque, como en el Mégane III.
- El 1.5 dCi de uso urbano acusa el volante bimasa, con un ruido seco en frío al embragar.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con frecuencia en las unidades de empresa.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo medio punto porque la electrónica da menos guerra que en el II, pero el 1.2 de gasolina y el pasado de flota de muchas unidades ya pesan en la nota. Un 1.5 dCi manual de particular se mantiene en precio; un Grand a plena carga con el gasolina pequeño o un bimasa que golpea en frío, no.