Citroën Berlingo II vs Citroën Berlingo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II | Citroën Berlingo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2018– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Berlingo |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi de cambio manual y carrocería Multispace, que es el que mejor encaja para uso familiar. Antes de comprar uno, pruébalo en frío y en carretera: si sale humo o se enciende el testigo de partículas, el filtro está colmatado y la factura se come la ganga. El e-HDi regenera más y sufre si ha hecho ciudad. Si miras un furgón, revisa laterales y suspensión trasera: muchos llegan castigados de reparto. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual Multispace, y antes de comprar uno comprueba que el depósito de AdBlue no cristaliza y que no hay testigos de inyección. El 1.2 PureTech solo con la correa bañada en aceite cambiada y documentada: en la prueba, mira el nivel y escucha el ralentí. Si vas a por un furgón, revisa laterales y carga; muchos llegan golpeados de empresa. Del e-Berlingo, pide un diagnóstico de batería antes de negociar. |
Citroën Berlingo II →
Segunda generación de la furgoneta con ventanas de Citroën, hermana del Peugeot Partner y fiel a la receta del comercial convertido en monovolumen: mucho espacio, poco refinamiento. El 1.6 HDi es la mecánica que cubre kilómetros cuando el filtro de partículas está despejado; el 1.6 VTi de gasolina es la vía para quien quiere evitar el diésel. La versión Multispace lleva asientos traseros y sirve de coche de familia.
Pros del Berlingo II
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo muy prácticos para sillas de niño y bultos.
- El 1.6 HDi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas no está colmatado.
- El Multispace lleva asientos y ventanas traseras, así que sirve de coche familiar y no solo de carga.
- El precio de compra se mantiene muy contenido para el espacio que entrega.
- La mecánica del grupo PSA la conoce cualquier taller que haya visto un 1.6 HDi de la época.
Contras del Berlingo II
- La conducción es de furgoneta: blanda, alta y sin nada del tacto de un compacto.
- El e-HDi regenera con frecuencia y sufre averías de filtro de partículas cuando el uso es urbano.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga y con los laterales golpeados.
- El acabado interior es básico y frágil, con plásticos que se marcan enseguida.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi necesita regeneraciones; el humo y el testigo de particulado delatan un filtro colmatado.
- La válvula de recirculación de gases se pega en los diésel de trayectos cortos y el motor pierde fuelle.
- El embrague sufre en el VTi de gasolina con carga y pendientes, y patina durante la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado está lleno de furgones de reparto cansados y el filtro de partículas en uso urbano ya tiene mala fama. Un HDi manual Multispace con el filtro limpio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; un furgón de reparto con el filtro atascado genera una factura que el precio del anuncio no cubre.
Citroën Berlingo III →
Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para la familia, y como furgón de trabajo. La gama va del diésel de kilómetros al gasolina de correa bañada y a una versión eléctrica. Las unidades de empresa son la criba del mercado.
Pros del Berlingo III
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo de los más prácticos para familia y carga.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y cualquier taller del grupo conoce esta mecánica.
- El Multispace lleva asientos y ventanas pensados para uso familiar, no solo de furgón.
- La plataforma EMP2 mejora la conducción respecto al Berlingo II.
- El e-Berlingo ofrece una autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras del Berlingo III
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite y un consumo de aceite conocido.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas, con laterales golpeados y asientos rotos.
- La conducción sigue siendo de furgoneta: blanda, alta y sin dinámica de compacto.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un vehículo comercial de este planteamiento.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada; el nivel bajo y un ralentí irregular son el aviso.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR se atascan: testigos de inyección y cristalización del depósito lo delatan.
- Los furgones de empresa acumulan golpes en laterales y un desgaste interior que hay que ver unidad a unidad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el PureTech de correa bañada y los sistemas AdBlue de las unidades de empresa ya empiezan a aparecer en talleres. Un BlueHDi manual Multispace con el anticontaminación en orden sigue siendo una compra razonable; un furgón de flota con muchos kilómetros y el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.