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Jaguar XJ X351
2009–2019 · Berlina premium
Motores: 3.0 V6 D, 5.0 V8, 3.0 V6 S/C
Precio usado orientativo: 12.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel V6. Antes de comprar uno, comprueba en frío que el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases no han encendido avisos, y que el compresor y los fuelles de la suspensión neumática aguantan la altura sin trabajar de más. En la caja automática ZF, pide el historial de cambios de aceite: si falta, lo notarás en los tirones. El 5.0 V8 solo con consumo, mantenimiento y electrónica en orden. Una unidad barata con el compresor muerto sale carísima.
Es la berlina grande de aluminio con la que Jaguar plantó cara al Clase S, con una estética de coupé que no se parece a ningún XJ anterior. El 3.0 diésel V6 es la mecánica de hacer kilómetros y el 5.0 V8, la de quien busca carácter. La suspensión neumática y las centralitas de Jaguar Land Rover son los dos puntos que dejan unidades paradas, y el recambio sale caro.
Pros
- El diseño y la presencia siguen estando al nivel de las berlinas de lujo alemanas.
- El interior es espacioso y los acabados tienen un toque que ningún rival alemán repite.
- El 3.0 diésel V6 es un motor de viaje con un par generoso para adelantar sin esfuerzo.
- El 5.0 V8 ofrece un carácter que el ahorro de combustible no puede justificar, pero se disfruta.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
Contras
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover resultan muy caros.
- La electrónica es compleja y acumula fallos ya documentados en unidades de edad.
- El 3.0 diésel castiga el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano.
- La reventa depende de la reputación de fiabilidad de la marca, y esa pesa en contra.
Problemas habituales a vigilar
- El 3.0 diésel da guerra con el AdBlue, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo a medida que suma años.
- La suspensión neumática falla por compresor y fuelles, y ambas piezas son costosas de sustituir.
- La caja automática ZF necesita historial de aceite: si no existe, tira o patina en los cambios.
- Las centralitas y los módulos electrónicos fallan de forma intermitente y obligan a diagnósticos caros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el diésel grande y la reputación de fiabilidad de Jaguar Land Rover pesan cada vez más en la reventa. Un 3.0 diésel con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de viaje con mucha presencia por lo que cuesta; una unidad barata con el compresor muerto acaba saliendo carísima.