BMW Serie 5 E60 vs Jaguar XJ X351: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E60 | Jaguar XJ X351 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2009–2019 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47/N47) | 3.0 V6 D, 5.0 V8, 3.0 V6 S/C |
| Qué versión comprar | Prioriza el 530i de gasolina o el 530d si haces kilómetros; son los dos motores que mejor aguantan esta berlina. El 520d de cuatro cilindros solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con factura: si traquetea en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el iDrive entero (pantalla, mando giratorio y navegador) y escucha el motor en frío: ruido metálico en el VANOS o humo azul son motivo para seguir buscando. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel V6. Antes de comprar uno, comprueba en frío que el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases no han encendido avisos, y que el compresor y los fuelles de la suspensión neumática aguantan la altura sin trabajar de más. En la caja automática ZF, pide el historial de cambios de aceite: si falta, lo notarás en los tirones. El 5.0 V8 solo con consumo, mantenimiento y electrónica en orden. Una unidad barata con el compresor muerto sale carísima. |
BMW Serie 5 E60 →
Es el Serie 5 de la era del iDrive, una berlina grande con un chasis que todavía se pone por encima de muchos rivales más nuevos. Los seis cilindros, sobre todo el 530i, son su razón de ser; el diésel de cuatro cilindros lleva la cadena de distribución detrás del motor y eso condiciona toda su compra. En este coche pesa tanto la electrónica y el estado del iDrive como el motor que lleve bajo el capó.
Pros del Serie 5 E60
- La dinámica y el equilibrio del chasis están entre lo mejor de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo otra categoría en finura y empuje.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen no ha caducado del todo y todavía presencia en la calle.
- Existe una red amplia de especialistas BMW fuera del concesionario oficial.
Contras del Serie 5 E60
- El diésel de cuatro cilindros arrastra fama merecida por su cadena de distribución y por la mano de obra cara que supone cambiarla.
- El iDrive de primera generación es lento y puede fallar en pantalla y en el mando.
- El VANOS de los gasolina puede traer ruido y consumo de aceite.
- El mantenimiento conserva tarifa premium aunque el coche ya cueste lo que un utilitario.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros traquetea en frío desde la zona del maletero; si suena, la sustitución es cara porque va detrás del motor.
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento cuando está gastado.
- El iDrive deja la pantalla negra, inutiliza el botón giratorio o cuelga el navegador, sobre todo en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la mecánica y la electrónica, no por el chasis: el E60 sigue conduciéndose como una berlina grande excelente. Un 530i con el VANOS en orden y el iDrive vivo merece el dinero que piden; un diésel de cuatro cilindros que traquetea en frío puede salir más caro que el propio coche.
Jaguar XJ X351 →
Es la berlina grande de aluminio con la que Jaguar plantó cara al Clase S, con una estética de coupé que no se parece a ningún XJ anterior. El 3.0 diésel V6 es la mecánica de hacer kilómetros y el 5.0 V8, la de quien busca carácter. La suspensión neumática y las centralitas de Jaguar Land Rover son los dos puntos que dejan unidades paradas, y el recambio sale caro.
Pros del XJ X351
- El diseño y la presencia siguen estando al nivel de las berlinas de lujo alemanas.
- El interior es espacioso y los acabados tienen un toque que ningún rival alemán repite.
- El 3.0 diésel V6 es un motor de viaje con un par generoso para adelantar sin esfuerzo.
- El 5.0 V8 ofrece un carácter que el ahorro de combustible no puede justificar, pero se disfruta.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
Contras del XJ X351
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover resultan muy caros.
- La electrónica es compleja y acumula fallos ya documentados en unidades de edad.
- El 3.0 diésel castiga el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano.
- La reventa depende de la reputación de fiabilidad de la marca, y esa pesa en contra.
Problemas a vigilar
- El 3.0 diésel da guerra con el AdBlue, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo a medida que suma años.
- La suspensión neumática falla por compresor y fuelles, y ambas piezas son costosas de sustituir.
- La caja automática ZF necesita historial de aceite: si no existe, tira o patina en los cambios.
- Las centralitas y los módulos electrónicos fallan de forma intermitente y obligan a diagnósticos caros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el diésel grande y la reputación de fiabilidad de Jaguar Land Rover pesan cada vez más en la reventa. Un 3.0 diésel con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de viaje con mucha presencia por lo que cuesta; una unidad barata con el compresor muerto acaba saliendo carísima.