Jaguar XJ X351 vs Mercedes-Benz CLS C218: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20IMG%207339.jpg?width=480)
%20front%2020101003.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar XJ X351 | Mercedes-Benz CLS C218 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2019 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 V6 D, 5.0 V8, 3.0 V6 S/C | 250/350/400/500/63 AMG, 250d/350d (OM651/OM642) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel V6. Antes de comprar uno, comprueba en frío que el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases no han encendido avisos, y que el compresor y los fuelles de la suspensión neumática aguantan la altura sin trabajar de más. En la caja automática ZF, pide el historial de cambios de aceite: si falta, lo notarás en los tirones. El 5.0 V8 solo con consumo, mantenimiento y electrónica en orden. Una unidad barata con el compresor muerto sale carísima. | Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina, que son los que mejor envejecen. Antes de comprar uno, pide facturas de la cadena y los inyectores en el diésel grande: si suena a cazoleta en frío, hay taller por delante. En las unidades con la caja automática de nueve relaciones, haz una prueba larga y fíjate en tirones al arrancar; y comprueba que la suspensión neumática no pierde altura con el coche parado. El familiar Shooting Brake suma maletero respecto al coupé. |
Jaguar XJ X351 →
Es la berlina grande de aluminio con la que Jaguar plantó cara al Clase S, con una estética de coupé que no se parece a ningún XJ anterior. El 3.0 diésel V6 es la mecánica de hacer kilómetros y el 5.0 V8, la de quien busca carácter. La suspensión neumática y las centralitas de Jaguar Land Rover son los dos puntos que dejan unidades paradas, y el recambio sale caro.
Pros del XJ X351
- El diseño y la presencia siguen estando al nivel de las berlinas de lujo alemanas.
- El interior es espacioso y los acabados tienen un toque que ningún rival alemán repite.
- El 3.0 diésel V6 es un motor de viaje con un par generoso para adelantar sin esfuerzo.
- El 5.0 V8 ofrece un carácter que el ahorro de combustible no puede justificar, pero se disfruta.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
Contras del XJ X351
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover resultan muy caros.
- La electrónica es compleja y acumula fallos ya documentados en unidades de edad.
- El 3.0 diésel castiga el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano.
- La reventa depende de la reputación de fiabilidad de la marca, y esa pesa en contra.
Problemas a vigilar
- El 3.0 diésel da guerra con el AdBlue, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo a medida que suma años.
- La suspensión neumática falla por compresor y fuelles, y ambas piezas son costosas de sustituir.
- La caja automática ZF necesita historial de aceite: si no existe, tira o patina en los cambios.
- Las centralitas y los módulos electrónicos fallan de forma intermitente y obligan a diagnósticos caros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el diésel grande y la reputación de fiabilidad de Jaguar Land Rover pesan cada vez más en la reventa. Un 3.0 diésel con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de viaje con mucha presencia por lo que cuesta; una unidad barata con el compresor muerto acaba saliendo carísima.
Mercedes-Benz CLS C218 →
Segunda generación del coupé de cuatro puertas que Mercedes inventó con el primer CLS, fabricada entre 2010 y 2018. Se ofreció también como familiar Shooting Brake, la opción práctica de la gama. El diésel grande cubre los viajes si la cadena está hecha, y el AMG 63 pone las prestaciones brutales a precio ya contenido; la caja automática y la suspensión neumática deciden qué unidad merece lo que piden por ella.
Pros del CLS C218
- El diseño de coupé berlina todavía destaca en la calle pasados los años.
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva.
- El Shooting Brake ofrece un maletero generoso para el formato coupé.
- El AMG 63 da prestaciones brutales a un precio ya contenido.
- Los precios de ocasión son razonables para el segmento premium.
Contras del CLS C218
- Las plazas traseras son justas por la caída de la línea de techo.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención.
- El diésel grande arrastra unos inyectores de coste conocido.
- La caja automática de nueve relaciones sufre de mecatrónica con la edad.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores están gastados, y los del cuatro cilindros piezoeléctricos también fallan.
- La caja automática de nueve relaciones tarda al arrancar y hace cambios lentos o con tirones cuando la mecatrónica se resiente.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor sale caro cuando toca sustituirlo.
- La cadena de distribución del diésel grande hay que verla con facturas; si no consta el cambio, es un gasto seguro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por la edad, por el desgaste del diésel y por lo que cuestan la caja automática y la suspensión neumática cuando fallan. Un 400 de gasolina o un Shooting Brake con la mecánica en orden sigue cubriendo el papel de coupé elegante; un diésel grande que cazoletea pide taller antes que llaves.