Mercedes-Benz CLS C218 de ocasión

2010–2018 · Berlina premium

Motores: 250/350/400/500/63 AMG, 250d/350d (OM651/OM642)

Etiqueta DGT según versión: C / B

Precio usado orientativo: 10.000–28.000 €

8,0 → 6,3↓ -1,7

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraPrioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina, que son los que mejor envejecen. Antes de comprar uno, pide facturas de la cadena y los inyectores en el diésel grande: si suena a cazoleta en frío, hay taller por delante. En las unidades con la caja automática de nueve relaciones, haz una prueba larga y fíjate en tirones al arrancar; y comprueba que la suspensión neumática no pierde altura con el coche parado. El familiar Shooting Brake suma maletero respecto al coupé.

Segunda generación del coupé de cuatro puertas que Mercedes inventó con el primer CLS, fabricada entre 2010 y 2018. Se ofreció también como familiar Shooting Brake, la opción práctica de la gama. El diésel grande cubre los viajes si la cadena está hecha, y el AMG 63 pone las prestaciones brutales a precio ya contenido; la caja automática y la suspensión neumática deciden qué unidad merece lo que piden por ella.

Pros

El diseño de coupé berlina todavía destaca en la calle pasados los años.
El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva.
El Shooting Brake ofrece un maletero generoso para el formato coupé.
El AMG 63 da prestaciones brutales a un precio ya contenido.
Los precios de ocasión son razonables para el segmento premium.

Contras

Las plazas traseras son justas por la caída de la línea de techo.
El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención.
El diésel grande arrastra unos inyectores de coste conocido.
La caja automática de nueve relaciones sufre de mecatrónica con la edad.

Problemas habituales a vigilar

El diésel de seis cilindros suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores están gastados, y los del cuatro cilindros piezoeléctricos también fallan.
La caja automática de nueve relaciones tarda al arrancar y hace cambios lentos o con tirones cuando la mecatrónica se resiente.
La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor sale caro cuando toca sustituirlo.
La cadena de distribución del diésel grande hay que verla con facturas; si no consta el cambio, es un gasto seguro.

Cómo ha envejecido

Ha caído casi dos puntos por la edad, por el desgaste del diésel y por lo que cuestan la caja automática y la suspensión neumática cuando fallan. Un 400 de gasolina o un Shooting Brake con la mecánica en orden sigue cubriendo el papel de coupé elegante; un diésel grande que cazoletea pide taller antes que llaves.

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Mercedes-Benz CLS C218 merece la pena comprar de segunda mano?

Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina, que son los que mejor envejecen. Antes de comprar uno, pide facturas de la cadena y los inyectores en el diésel grande: si suena a cazoleta en frío, hay taller por delante. En las unidades con la caja automática de nueve relaciones, haz una prueba larga y fíjate en tirones al arrancar; y comprueba que la suspensión neumática no pierde altura con el coche parado. El familiar Shooting Brake suma maletero respecto al coupé. En su gama se ofrecieron mecánicas 250/350/400/500/63 AMG, 250d/350d (OM651/OM642).

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz CLS C218 usado?

El diésel de seis cilindros suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores están gastados, y los del cuatro cilindros piezoeléctricos también fallan. La caja automática de nueve relaciones tarda al arrancar y hace cambios lentos o con tirones cuando la mecatrónica se resiente. La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor sale caro cuando toca sustituirlo. La cadena de distribución del diésel grande hay que verla con facturas; si no consta el cambio, es un gasto seguro.

¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz CLS C218 de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–28.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,3 sobre 10. Ha caído casi dos puntos por la edad, por el desgaste del diésel y por lo que cuestan la caja automática y la suspensión neumática cuando fallan. Un 400 de gasolina o un Shooting Brake con la mecánica en orden sigue cubriendo el papel de coupé elegante; un diésel grande que cazoletea pide taller antes que llaves.

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