Audi A4 B7 vs Mercedes-Benz CLS C218: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B7 | Mercedes-Benz CLS C218 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2004–2008 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | 250/350/400/500/63 AMG, 250d/350d (OM651/OM642) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con cambio manual: es el que mejor equilibra consumo y empuje. Huye de la Multitronic, el cambio de variador continuo de Audi, porque cuando falla la factura se dispara. El TFSI solo merece la pena si el vendedor demuestra que no consume aceite entre revisiones. El familiar Avant es el más aprovechable; el 2.7 y el 3.0 TDI necesitan otro presupuesto de mantenimiento. | Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina, que son los que mejor envejecen. Antes de comprar uno, pide facturas de la cadena y los inyectores en el diésel grande: si suena a cazoleta en frío, hay taller por delante. En las unidades con la caja automática de nueve relaciones, haz una prueba larga y fíjate en tirones al arrancar; y comprueba que la suspensión neumática no pierde altura con el coche parado. El familiar Shooting Brake suma maletero respecto al coupé. |
Audi A4 B7 →
El B7 es la puesta al día del A4 B6: misma base, otro morro y más equipamiento, y todavía hoy no parece un coche de 2004. Se vendió como berlina y como familiar Avant, con mecánicas del grupo Volkswagen que cualquier taller conoce. Lo que separa una buena unidad de un problema es la caja de cambios y el cuidado que haya tenido el motor, no el modelo en sí.
Pros del A4 B7
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen siendo los de una berlina premium.
- El 2.0 TDI manual es eficiente y empuja con ganas para el uso diario.
- El familiar Avant es amplio y está bien montado.
- El diseño ha aguantado los años y no delata que es un coche de 2004.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conocen en casi cualquier taller.
Contras del A4 B7
- El cambio Multitronic de variador continuo tiene averías conocidas y muy caras.
- Los gasolina TFSI pueden consumir aceite si no se han cuidado.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi, no a precio Volkswagen.
- Con la edad fallan sensores, elevalunas y algún elemento del cuadro de instrumentos.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones y patina antes de que el variador falle del todo, y la reparación sale muy cara.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones porque puede bajar de forma apreciable.
- En el 2.0 TDI, la válvula de recirculación de gases y el filtro de partículas se resienten con los años.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, algo que se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos, y no por el conjunto: frente a una berlina generalista de su época sigue teniendo prestancia y buen tacto. Lo que lastra la nota es el cambio de variador y los TFSI mal cuidados. El 2.0 TDI manual bien mantenido es hoy el A4 de esta generación que más sentido tiene comprar.
Mercedes-Benz CLS C218 →
Segunda generación del coupé de cuatro puertas que Mercedes inventó con el primer CLS, fabricada entre 2010 y 2018. Se ofreció también como familiar Shooting Brake, la opción práctica de la gama. El diésel grande cubre los viajes si la cadena está hecha, y el AMG 63 pone las prestaciones brutales a precio ya contenido; la caja automática y la suspensión neumática deciden qué unidad merece lo que piden por ella.
Pros del CLS C218
- El diseño de coupé berlina todavía destaca en la calle pasados los años.
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva.
- El Shooting Brake ofrece un maletero generoso para el formato coupé.
- El AMG 63 da prestaciones brutales a un precio ya contenido.
- Los precios de ocasión son razonables para el segmento premium.
Contras del CLS C218
- Las plazas traseras son justas por la caída de la línea de techo.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención.
- El diésel grande arrastra unos inyectores de coste conocido.
- La caja automática de nueve relaciones sufre de mecatrónica con la edad.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores están gastados, y los del cuatro cilindros piezoeléctricos también fallan.
- La caja automática de nueve relaciones tarda al arrancar y hace cambios lentos o con tirones cuando la mecatrónica se resiente.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor sale caro cuando toca sustituirlo.
- La cadena de distribución del diésel grande hay que verla con facturas; si no consta el cambio, es un gasto seguro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por la edad, por el desgaste del diésel y por lo que cuestan la caja automática y la suspensión neumática cuando fallan. Un 400 de gasolina o un Shooting Brake con la mecánica en orden sigue cubriendo el papel de coupé elegante; un diésel grande que cazoletea pide taller antes que llaves.