Jaguar XJ X351 vs Mercedes-Benz Clase S W140: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar XJ X351 | Mercedes-Benz Clase S W140 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2019 | 1991–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 4.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 V6 D, 5.0 V8, 3.0 V6 S/C | S 280/300/320/420/500/600, S 300 TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel V6. Antes de comprar uno, comprueba en frío que el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases no han encendido avisos, y que el compresor y los fuelles de la suspensión neumática aguantan la altura sin trabajar de más. En la caja automática ZF, pide el historial de cambios de aceite: si falta, lo notarás en los tirones. El 5.0 V8 solo con consumo, mantenimiento y electrónica en orden. Una unidad barata con el compresor muerto sale carísima. | Si hay que quedarse con uno, el S 320 o el S 500 del restyling: mismo coche, menos facturas que el V12. Prueba la suspensión hidráulica en marcha, porque si rebota o pierde aceite el arreglo es caro. Recorre el módulo SAM con todo conectado, elevalunas y luces incluidos; si algo falla de forma intermitente, negocia o vete. El S 600 exige presupuesto de exótico, no de berlina usada. |
Jaguar XJ X351 →
Es la berlina grande de aluminio con la que Jaguar plantó cara al Clase S, con una estética de coupé que no se parece a ningún XJ anterior. El 3.0 diésel V6 es la mecánica de hacer kilómetros y el 5.0 V8, la de quien busca carácter. La suspensión neumática y las centralitas de Jaguar Land Rover son los dos puntos que dejan unidades paradas, y el recambio sale caro.
Pros del XJ X351
- El diseño y la presencia siguen estando al nivel de las berlinas de lujo alemanas.
- El interior es espacioso y los acabados tienen un toque que ningún rival alemán repite.
- El 3.0 diésel V6 es un motor de viaje con un par generoso para adelantar sin esfuerzo.
- El 5.0 V8 ofrece un carácter que el ahorro de combustible no puede justificar, pero se disfruta.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
Contras del XJ X351
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover resultan muy caros.
- La electrónica es compleja y acumula fallos ya documentados en unidades de edad.
- El 3.0 diésel castiga el AdBlue, el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano.
- La reventa depende de la reputación de fiabilidad de la marca, y esa pesa en contra.
Problemas a vigilar
- El 3.0 diésel da guerra con el AdBlue, el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo a medida que suma años.
- La suspensión neumática falla por compresor y fuelles, y ambas piezas son costosas de sustituir.
- La caja automática ZF necesita historial de aceite: si no existe, tira o patina en los cambios.
- Las centralitas y los módulos electrónicos fallan de forma intermitente y obligan a diagnósticos caros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el diésel grande y la reputación de fiabilidad de Jaguar Land Rover pesan cada vez más en la reventa. Un 3.0 diésel con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de viaje con mucha presencia por lo que cuesta; una unidad barata con el compresor muerto acaba saliendo carísima.
Mercedes-Benz Clase S W140 →
Fue el Mercedes más grande y ambicioso de los noventa: doble cristal, sobreingeniería y un tamaño que todavía intimida. La gama va del seis cilindros del S 280 al V12 del S 600, con un diésel S 300 TD y un restyling a mitad de vida que conviene distinguir. Su fama de inagotable choca con dos puntos caros, la suspensión hidráulica y la electrónica, que dejan unidades aparentemente baratas tiradas en el taller.
Pros del Clase S W140
- El confort y el silencio de marcha son de berlina insignia, con doble cristal de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía se nota al cerrar una puerta.
- El S 600 V12 ofrece una experiencia única a un precio de anuncio contenido.
- El diseño ha pasado a clásico y ya no parece solo una limusina vieja.
- El S 500 sigue siendo el corazón de la gama y el equilibrio entre presencia y coste.
Contras del Clase S W140
- La suspensión hidráulica necesita un arreglo caro cuando pierde aceite o rebota mal.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica acumulan fallos con la edad.
- El mantenimiento del V12 se paga con tarifa de exótico, no de ocasión.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota mal y pierde aceite, y se nota durante la prueba en marcha.
- El SAM apaga elevalunas y luces con fallos eléctricos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El aire acondicionado no enfría en unidades que llevan años sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque el SAM, la suspensión hidráulica y el V12 convierten el anuncio barato en un proyecto. Un S 500 con la suspensión en orden sigue teniendo el silencio y el empaque de los noventa; un S 600 tirado de precio o una unidad con la electrónica rebelde no merecen ni el desplazamiento.