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Volkswagen Touran II
2015–2024 · Monovolumen
Motores: 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con un 1.5 TSI o un 2.0 TDI, y mejor con cambio manual: los TSI pequeños con automático llevan una caja de doble embrague en seco (DSG DQ200) que da tirones, mientras que el 2.0 TDI monta una bañada en aceite. El 1.4 TSI también distribuye por correa y es opción válida. Antes de comprar uno, pide el historial: las unidades de flota pueblan los anuncios y su kilometraje de empresa no perdona.
El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena parte del parque viene de empresas y renting. La tercera fila es aprovechable sin necesidad de subirse a un Sharan.
Pros
- Las siete plazas son reales y se montan sobre la plataforma MQB sin llegar al tamaño de un Sharan.
- Los 1.4 y 1.5 TSI distribuyen por correa, no por cadena, lo que simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI mantiene el ritmo en trayecto largo siempre que el filtro de partículas esté limpio.
- El habitáculo gana silencio y ajuste frente al Touran I de la generación anterior.
- El maletero se configura por módulos según la carga y las plazas ocupadas.
Contras
- En los TSI pequeños, el cambio automático es de embrague en seco (DSG DQ200) y ese es su punto débil.
- El parque está lleno de unidades de flota con kilometraje de empresa y mantenimiento justo.
- El 1.6 TDI queda por detrás del 2.0 en robustez y en comportamiento en trayecto largo.
- La carrocería es discreta y el coche no destaca en el anuncio frente a un SUV.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- En los diésel de trayectos cortos, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan.
- La válvula de gases del 1.6 TDI se ensucia con el uso urbano y acaba necesitando limpieza o cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de flota de muchas unidades y los tirones de la caja de embrague en seco pesan más que el chasis MQB. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; una automática de empresa que tira al cambiar se come el ahorro del anuncio.