Mercedes-Benz Clase V W447 vs Volkswagen Touran II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase V W447 | Volkswagen Touran II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–50.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | OM651 2.1/2.2 CDI en primeras unidades, OM654 2.0 CDI en posteriores, gasolina y EQV eléctrico | 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el V220d o el V250d diésel, y con papeles: exige historial del AdBlue y del filtro de partículas antes de comprar uno. Desconfía de las unidades de hotel o transfer: escucha golpes de suspensión y mira el estado de asientos y puertas. El Marco Polo solo tiene sentido con la instalación de acampada de fábrica, y el EQV necesita una diagnosis de la batería. | Quédate con un 1.5 TSI o un 2.0 TDI, y mejor con cambio manual: los TSI pequeños con automático llevan una caja de doble embrague en seco (DSG DQ200) que da tirones, mientras que el 2.0 TDI monta una bañada en aceite. El 1.4 TSI también distribuye por correa y es opción válida. Antes de comprar uno, pide el historial: las unidades de flota pueblan los anuncios y su kilometraje de empresa exige cuidado. |
Mercedes-Benz Clase V W447 →
Es la versión de pasajeros de la furgoneta Vito W447, con acabado y equipamiento de turismo, pensado para familia numerosa, transfer de lujo o camper. Las primeras unidades montan el 2.1 diésel (OM651) y las posteriores el 2.0 (OM654); también hubo gasolina y, desde hace años, el EQV eléctrico con etiqueta CERO. De ocasión sale claramente más caro que un Caravelle.
Pros del Clase V W447
- El confort de marcha y el acabado interior quedan por encima de cualquier furgoneta reconvertida.
- El consumo del diésel es razonable teniendo en cuenta el tamaño y el peso que mueve.
- El EQV hace el transfer urbano en silencio y con etiqueta CERO, algo que ningún rival diésel ofrece.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada terminada, no de un taller improvisado.
- Las ayudas a la conducción y la seguridad son de turismo premium, no de vehículo comercial.
Contras del Clase V W447
- El precio de ocasión se mantiene muy alto frente a un Caravelle o un Sharan del mismo año.
- El filtro de partículas y el AdBlue de las versiones Euro 6 no encajan con un uso solo urbano.
- Cuando falla el sistema de emisiones, la factura se paga a tarifa Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas de hotel o transfer y llegan con un uso muy castigado.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza o el sensor falla en los diésel de uso urbano intensivo, y el coche limita la potencia.
- El filtro de partículas se colmata cuando la Clase V no sale a carretera con regularidad.
- Los silentblocks y la suspensión golpetean en unidades de transfer con muchos kilómetros.
- El habitáculo de las flotas de hotel llega con asientos y mecanismos de puertas ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue, el filtro de partículas y el pasado de flota de muchas unidades ya se dejan notar en el mercado. El espacio para siete y el confort de viaje siguen cotizando por encima de una furgoneta convencional, pero una unidad de empresa con el filtro colmatado y los silentblocks hechos no justifica el recargo de la estrella.
Volkswagen Touran II →
El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena parte del parque viene de empresas y renting. La tercera fila es aprovechable sin necesidad de subirse a un Sharan.
Pros del Touran II
- Las siete plazas son reales y se montan sobre la plataforma MQB sin llegar al tamaño de un Sharan.
- Los 1.4 y 1.5 TSI distribuyen por correa, no por cadena, lo que simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI mantiene el ritmo en trayecto largo siempre que el filtro de partículas esté limpio.
- El habitáculo gana silencio y ajuste frente al Touran I de la generación anterior.
- El maletero se configura por módulos según la carga y las plazas ocupadas.
Contras del Touran II
- En los TSI pequeños, el cambio automático es de embrague en seco (DSG DQ200) y ese es su punto débil.
- El parque está lleno de unidades de flota con kilometraje de empresa y mantenimiento justo.
- El 1.6 TDI queda por detrás del 2.0 en robustez y en comportamiento en trayecto largo.
- La carrocería es discreta y el coche no destaca en el anuncio frente a un SUV.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- En los diésel de trayectos cortos, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan.
- La válvula de gases del 1.6 TDI se ensucia con el uso urbano y acaba necesitando limpieza o cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de flota de muchas unidades y los tirones de la caja de embrague en seco pesan más que el chasis MQB. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; una automática de empresa que tira al cambiar se come el ahorro del anuncio.