Volkswagen Touran I vs Volkswagen Touran II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Touran I | Volkswagen Touran II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2015 | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI | 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si vas a ver uno el sábado, busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI con cambio manual y papeles de particular, no de empresa ni de VTC. Con el 1.4 TSI pequeño escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la distribución va detrás. En las versiones automáticas, la caja del TDI suele ser la de doble embrague bañada en aceite (DSG DQ250); la de los gasolina pequeños es la de embrague en seco (DQ200), y esa pide prueba en atasco. | Quédate con un 1.5 TSI o un 2.0 TDI, y mejor con cambio manual: los TSI pequeños con automático llevan una caja de doble embrague en seco (DSG DQ200) que da tirones, mientras que el 2.0 TDI monta una bañada en aceite. El 1.4 TSI también distribuye por correa y es opción válida. Antes de comprar uno, pide el historial: las unidades de flota pueblan los anuncios y su kilometraje de empresa exige cuidado. |
Volkswagen Touran I →
Es el monovolumen del Golf 5 y del Golf 6, sobre su misma plataforma (PQ35), no un rival del Altea aunque le parezca. Las siete plazas eran aprovechables de verdad para la época y el maletero crece al plegar la fila trasera. Comparte recambio con esos compactos, pero en los anuncios pesan mucho las unidades de flota y de VTC, que han vivido otra vida.
Pros del Touran I
- Las siete plazas eran reales para su época, no meras etiquetas de catálogo.
- El 1.9 y el 2.0 TDI cubren kilómetros de autovía sin despeinarse.
- Las piezas se cruzan con las del Golf 5 y del Golf 6 y se encuentran en cualquier taller.
- El maletero crece al plegar las plazas traseras y se configura según la carga.
- En el TDI automático la caja suele ser la de doble embrague bañada en aceite, más resistente que la de seco.
Contras del Touran I
- El parque está lleno de unidades de flota y de VTC, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El 1.4 TSI pequeño lleva cadena de distribución y exige escucharla en frío antes de decidir.
- En los gasolina pequeños la caja automática es la de embrague en seco, delicada en atasco.
- El interior ya tiene veinte años y se nota en plásticos, ajuste y pantalla.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- En los TDI, la válvula de gases, el volante bimasa y el filtro de partículas fallan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La caja automática de embrague en seco (DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la plataforma ya muestra la edad y el pasado de flota o de VTC pesa en la mayoría de anuncios. Un TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; un 1.4 TSI que traquetea en frío o una unidad de taxi se lleva por delante el ahorro del precio.
Volkswagen Touran II →
El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena parte del parque viene de empresas y renting. La tercera fila es aprovechable sin necesidad de subirse a un Sharan.
Pros del Touran II
- Las siete plazas son reales y se montan sobre la plataforma MQB sin llegar al tamaño de un Sharan.
- Los 1.4 y 1.5 TSI distribuyen por correa, no por cadena, lo que simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI mantiene el ritmo en trayecto largo siempre que el filtro de partículas esté limpio.
- El habitáculo gana silencio y ajuste frente al Touran I de la generación anterior.
- El maletero se configura por módulos según la carga y las plazas ocupadas.
Contras del Touran II
- En los TSI pequeños, el cambio automático es de embrague en seco (DSG DQ200) y ese es su punto débil.
- El parque está lleno de unidades de flota con kilometraje de empresa y mantenimiento justo.
- El 1.6 TDI queda por detrás del 2.0 en robustez y en comportamiento en trayecto largo.
- La carrocería es discreta y el coche no destaca en el anuncio frente a un SUV.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- En los diésel de trayectos cortos, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan.
- La válvula de gases del 1.6 TDI se ensucia con el uso urbano y acaba necesitando limpieza o cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de flota de muchas unidades y los tirones de la caja de embrague en seco pesan más que el chasis MQB. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; una automática de empresa que tira al cambiar se come el ahorro del anuncio.