Renault Scénic III vs Volkswagen Touran II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Scénic III | Volkswagen Touran II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.5/1.9 dCi | 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi de cambio manual, la mecánica que conoce cualquier taller de la red Renault. Prueba la tarjeta en la apertura y en el arranque, porque falla como en el Mégane III de la misma época. Si el Grand Scénic va a ir a plena carga, olvídate del 1.2 de gasolina y busca el diésel. En una unidad diésel de ciudad, escucha el embrague en frío: un ruido sordo al pisar es el volante bimasa avisando. | Quédate con un 1.5 TSI o un 2.0 TDI, y mejor con cambio manual: los TSI pequeños con automático llevan una caja de doble embrague en seco (DSG DQ200) que da tirones, mientras que el 2.0 TDI monta una bañada en aceite. El 1.4 TSI también distribuye por correa y es opción válida. Antes de comprar uno, pide el historial: las unidades de flota pueblan los anuncios y su kilometraje de empresa exige cuidado. |
Renault Scénic III →
Esta tercera generación del Scénic llegó en 2009 para corregir los achaques eléctricos del II, sobre todo la unidad central electrónica, aunque la tarjeta de manos libres siguió montándose y sigue dando guerra. El Grand Scénic añade dos plazas más y bastante peso, y ahí el pequeño 1.2 de gasolina con turbo se queda justo en cuanto el coche va cargado. El mercado de segunda mano está lleno de unidades de flota y de empresa.
Pros del Scénic III
- El habitáculo sigue siendo modular y el maletero se reconfigura en minutos.
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- La electrónica es más estable que la del Scénic II y la unidad central da menos problemas.
- La suspensión está pensada para la familia y aguanta bien el viaje largo.
- El precio queda por debajo de un Touran de la misma generación.
Contras del Scénic III
- Los plásticos del interior crujen y se oyen en cada badén.
- El Grand Scénic con el 1.2 de gasolina se queda sin fuelle en cuanto viajan siete personas.
- Buena parte de la oferta viene de flotas y empresas, con kilómetros de verdad a las espaldas.
- El 1.2 de gasolina, con turbo y su control de aceite, no es el gasolina de olvido que muchos buscan.
Problemas a vigilar
- La tarjeta de manos libres puede fallar en la apertura y en el arranque, como en el Mégane III.
- El 1.5 dCi de uso urbano acusa el volante bimasa, con un ruido seco en frío al embragar.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con frecuencia en las unidades de empresa.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo medio punto porque la electrónica da menos guerra que en el II, pero el 1.2 de gasolina y el pasado de flota de muchas unidades ya pesan en la nota. Un 1.5 dCi manual de particular se mantiene en precio; un Grand a plena carga con el gasolina pequeño o un bimasa que golpea en frío, no.
Volkswagen Touran II →
El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena parte del parque viene de empresas y renting. La tercera fila es aprovechable sin necesidad de subirse a un Sharan.
Pros del Touran II
- Las siete plazas son reales y se montan sobre la plataforma MQB sin llegar al tamaño de un Sharan.
- Los 1.4 y 1.5 TSI distribuyen por correa, no por cadena, lo que simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI mantiene el ritmo en trayecto largo siempre que el filtro de partículas esté limpio.
- El habitáculo gana silencio y ajuste frente al Touran I de la generación anterior.
- El maletero se configura por módulos según la carga y las plazas ocupadas.
Contras del Touran II
- En los TSI pequeños, el cambio automático es de embrague en seco (DSG DQ200) y ese es su punto débil.
- El parque está lleno de unidades de flota con kilometraje de empresa y mantenimiento justo.
- El 1.6 TDI queda por detrás del 2.0 en robustez y en comportamiento en trayecto largo.
- La carrocería es discreta y el coche no destaca en el anuncio frente a un SUV.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- En los diésel de trayectos cortos, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan.
- La válvula de gases del 1.6 TDI se ensucia con el uso urbano y acaba necesitando limpieza o cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de flota de muchas unidades y los tirones de la caja de embrague en seco pesan más que el chasis MQB. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; una automática de empresa que tira al cambiar se come el ahorro del anuncio.