Peugeot 2008 I
2013–2019 · SUV
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi
Precio usado orientativo: 6.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi manual. Si te tira el 1.2 PureTech de gasolina, pide factura de la correa de distribución ya cambiada: la original bañada en aceite se deshacía y llegaba a taponar la bomba, y ese motor además puede beber aceite entre revisiones. El 1.6 VTi atmosférico solo aparece en las primeras unidades. Antes de comprar uno con Grip Control, ten claro que es una ayuda electrónica para lluvia o pista seca, no un 4x4.
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de ayudas electrónicas. El maletero queda justo para lo que se espera de un crossover pequeño. En mecánicas, el diésel lo cubre el 1.6 BlueHDi y el 1.2 PureTech arrastra el historial de su correa bañada en aceite.
Pros
- El diseño de 2013 todavía no delata la edad cuando aparece en el anuncio.
- En ciudad pesa poco y se mueve con la agilidad de un utilitario.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cualquier taller del grupo lo conoce.
- El equipamiento es correcto ya desde los acabados medios.
- El precio de ocasión ha bajado lo suficiente como para elegir motor con cabeza.
Contras
- El maletero se queda corto cuando se viaja con maletas de verdad.
- La suspensión se vuelve firme con llantas grandes y se nota en cada badén.
- El Grip Control solo suma ayudas electrónicas: no hay eje trasero motriz ni diferencial.
- El 1.2 PureTech concentra casi todo el riesgo mecánico de la gama.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos pueden taponar la bomba de aceite.
- Los PureTech con kilómetros consumen aceite entre revisiones, así que conviene mirar el nivel en la varilla.
- En el 1.6 BlueHDi la válvula de gases y el filtro de partículas se taponan en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el chasis y el i-Cockpit aguantan bien pero el PureTech no: la correa original y el consumo de aceite han quemado su reputación. Un BlueHDi manual o un 1.2 con la correa posterior documentada sigue siendo un crossover pequeño a buen precio; un PureTech con la correa de fábrica repite el riesgo del 208 I y no vale lo que piden por él.