Peugeot 2008 I vs Peugeot 2008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 2008 I | Peugeot 2008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 20.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi manual. Si te tira el 1.2 PureTech de gasolina, pide factura de la correa de distribución ya cambiada: la original bañada en aceite se deshacía y llegaba a taponar la bomba, y ese motor además puede beber aceite entre revisiones. El 1.6 VTi atmosférico solo aparece en las primeras unidades. Antes de comprar uno con Grip Control, ten claro que es una ayuda electrónica para lluvia o pista seca, no un 4x4. | Si hay que elegir uno, el 1.5 BlueHDi, que lleva cadena en vez de la correa bañada del 1.2 gasolina, o el e-2008 con un diagnóstico de batería en mano que acredite su capacidad real. En el 1.2 PureTech exige la factura de la sustitución de la correa; sin ella, deja esa unidad. Antes de comprar uno, siéntate y ajusta el volante pequeño del i-Cockpit: si te tapa el cuadro de instrumentos, no hay regulación que lo arregle del todo. |
Peugeot 2008 I →
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de ayudas electrónicas. El maletero queda justo para lo que se espera de un crossover pequeño. En mecánicas, el diésel lo cubre el 1.6 BlueHDi y el 1.2 PureTech arrastra el historial de su correa bañada en aceite.
Pros del 2008 I
- El diseño de 2013 todavía no delata la edad cuando aparece en el anuncio.
- En ciudad pesa poco y se mueve con la agilidad de un utilitario.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cualquier taller del grupo lo conoce.
- El equipamiento es correcto ya desde los acabados medios.
- El precio de ocasión ha bajado lo suficiente como para elegir motor con cabeza.
Contras del 2008 I
- El maletero se queda corto cuando se viaja con maletas de verdad.
- La suspensión se vuelve firme con llantas grandes y se nota en cada badén.
- El Grip Control solo suma ayudas electrónicas: no hay eje trasero motriz ni diferencial.
- El 1.2 PureTech concentra casi todo el riesgo mecánico de la gama.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos pueden taponar la bomba de aceite.
- Los PureTech con kilómetros consumen aceite entre revisiones, así que conviene mirar el nivel en la varilla.
- En el 1.6 BlueHDi la válvula de gases y el filtro de partículas se taponan en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el chasis y el i-Cockpit aguantan bien pero el PureTech no: la correa original y el consumo de aceite han quemado su reputación. Un BlueHDi manual o un 1.2 con la correa posterior documentada sigue siendo un crossover pequeño a buen precio; un PureTech con la correa de fábrica repite el riesgo del 208 I y no vale lo que piden por él.
Peugeot 2008 III →
Es el 2008 II con un frontal nuevo, no una generación distinta: debajo sigue la base CMP del modelo de 2019. La oferta cubre diésel, gasolina y un eléctrico que comparte carrocería con los de combustión, algo poco común en un B-SUV. El punto delicado sigue siendo el 1.2 de gasolina con correa bañada en aceite, y el volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la postura.
Pros del 2008 III
- El frontal actualizado rejuvenece un coche que ya estaba resuelto y que se conoce bien.
- El e-2008 gasta poco en ciudad si se carga en casa a diario.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y su consumo es bajo en carretera.
- El habitáculo es correcto para un B-SUV de este tamaño.
- Los acabados Allure y GT salen con un equipo al nivel del segmento.
Contras del 2008 III
- El precio de ocasión sigue alto para lo que es un restyling y no un modelo nuevo.
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la talla del conductor.
- No hay plataforma nueva: conserva la base CMP del 2008 II de 2019.
- Buena parte de las unidades de gasolina van ligadas al 1.2 PureTech de correa bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech puede degradar la correa bañada en aceite y acabar consumiendo aceite.
- En el e-2008 hay que medir la capacidad real de la batería y revisar sus ciclos de carga.
- El software y la pantalla fallan más en las primeras tandas; la versión actualizada va mejor.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque la depreciación todavía está en curso y el restyling no ha cambiado el fondo del coche. El riesgo está en el 1.2 de gasolina y en la batería del eléctrico, no en la carrocería renovada. Un BlueHDi o un e-2008 con la batería medida se pueden mirar con calma; un 1.2 con la correa original y sin facturas, mejor dejarlo pasar.