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Kia Sorento II de ocasión
2009–2014 · SUV
Motores: 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total si vas a hacer carretera, que es donde este motor se mueve a gusto. En unidades de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no esté saturado y escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, hay kilómetros detrás. Antes de comprar uno, mira también el Santa Fe equivalente, que suele estar más barato a igualdad de estado.
Es el hermano coreano del Hyundai Santa Fe DM: comparten base, mecánica diésel y hasta las siete plazas opcionales, y lo que los distingue es la parrilla y el catálogo de cada marca. Es un SUV grande de finales de los 2000, con gasolina de 2.4 y un turbo de 2.0 para quien no quiera diésel. El precio de ocasión ya es bajo, pero el parque acumula muchos kilómetros.
Pros
- Comparte base y mecánica diésel con el Santa Fe DM, así que el 2.2 CRDi ya es un motor conocido en los talleres.
- Las siete plazas opcionales están bien resueltas para un SUV de este tamaño.
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, algo que pocas marcas igualaban entonces.
- El precio de segunda mano ya es muy bajo tratándose de un siete plazas.
- Hay versiones con tracción total que merecen la pena si de verdad la vas a usar.
Contras
- El diésel necesita carretera para regenerar el filtro de partículas; para uso urbano no es el SUV adecuado.
- El parque acumula muchos kilómetros y cuesta encontrar una unidad poco rodada.
- La calidad de los materiales del interior ya se quedaba justa cuando era nuevo.
- El diseño delata la década pasada y eso aleja a quien busca un SUV de aspecto actual.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se satura en el 2.2 CRDi de trayecto corto y el motor pierde fuelle.
- La válvula de recirculación de gases se ensucia en unidades urbanas y ensucia aún más la admisión.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan con la edad: golpean al ralentí o patinan al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas, igual que su gemelo Hyundai: el parque está muy rodado y el diésel castigado en ciudad no ayuda. Un CRDi manual de carretera sigue siendo un siete plazas barato y honesto; lo que no tiene sentido es pagar más por él que por el Santa Fe equivalente solo por la parrilla.
La saga Kia Sorento por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Sorento II merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total si vas a hacer carretera, que es donde este motor se mueve a gusto. En unidades de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no esté saturado y escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, hay kilómetros detrás. Antes de comprar uno, mira también el Santa Fe equivalente, que suele estar más barato a igualdad de estado. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Sorento II usado?
El filtro de partículas se satura en el 2.2 CRDi de trayecto corto y el motor pierde fuelle. La válvula de recirculación de gases se ensucia en unidades urbanas y ensucia aún más la admisión. El embrague y el volante bimasa se desgastan con la edad: golpean al ralentí o patinan al arrancar.
¿Cuánto cuesta el Kia Sorento II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–11.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha bajado tres décimas, igual que su gemelo Hyundai: el parque está muy rodado y el diésel castigado en ciudad no ayuda. Un CRDi manual de carretera sigue siendo un siete plazas barato y honesto; lo que no tiene sentido es pagar más por él que por el Santa Fe equivalente solo por la parrilla.
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