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Kia Sorento II
2009–2014 · SUV
Motores: 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total si vas a hacer carretera, que es donde este motor se mueve a gusto. En unidades de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no esté saturado y escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, hay kilómetros detrás. Antes de comprar uno, mira también el Santa Fe equivalente, que suele estar más barato a igualdad de estado.
Es el hermano coreano del Hyundai Santa Fe DM: comparten base, mecánica diésel y hasta las siete plazas opcionales, y lo que los distingue es la parrilla y el catálogo de cada marca. Es un SUV grande de finales de los 2000, con gasolina de 2.4 y un turbo de 2.0 para quien no quiera diésel. El precio de ocasión ya es bajo, pero el parque acumula muchos kilómetros.
Pros
- Comparte base y mecánica diésel con el Santa Fe DM, así que el 2.2 CRDi ya es un motor conocido en los talleres.
- Las siete plazas opcionales están bien resueltas para un SUV de este tamaño.
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, algo que pocas marcas igualaban entonces.
- El precio de segunda mano ya es muy bajo tratándose de un siete plazas.
- Hay versiones con tracción total que merecen la pena si de verdad la vas a usar.
Contras
- El diésel necesita carretera para regenerar el filtro de partículas; para uso urbano no es el SUV adecuado.
- El parque acumula muchos kilómetros y cuesta encontrar una unidad poco rodada.
- La calidad de los materiales del interior ya se quedaba justa cuando era nuevo.
- El diseño delata la década pasada y eso aleja a quien busca un SUV de aspecto actual.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se satura en el 2.2 CRDi de trayecto corto y el motor pierde fuelle.
- La válvula de recirculación de gases se ensucia en unidades urbanas y ensucia aún más la admisión.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan con la edad: golpean al ralentí o patinan al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas, igual que su gemelo Hyundai: el parque está muy rodado y el diésel castigado en ciudad no ayuda. Un CRDi manual de carretera sigue siendo un siete plazas barato y honesto; lo que no tiene sentido es pagar más por él que por el Santa Fe equivalente solo por la parrilla.